Москвич-416

«Москвич-416» — опытный легковой автомобиль повышенной проходимости Московского завода малолитражных автомобилей, закрытый вариант вездехода «Москвич-415». В начале 1960 года завод построил два образца «415» с открытым кузовом и два «416» — с закрытым трёхдверным, который, по словам Л. М. Шугурова, по существу был универсалом. Если «Москвич-415» возили на военные испытания, то «Москвич-416» с самого начала больше походил на сельский разъездной автомобиль, чем на армейский джип.

История создания

Полноприводные «Москвичи» на отдельной раме проектировали на МЗМА с середины 1950-х годов, после того как «Москвич-410» на базе легковой машины показал пределы такой схемы. По Шугурову, конструкцию вёл И. А. Гладилин: в отличие от «410» новая машина получила очень жёсткую лонжеронную раму, ведущие мосты с зависимой рессорной подвеской от «410», а раздаточную коробку, сблокированную с коробкой передач. Внешность третьей серии «Москвича-415» 1960 года — с «аллигаторным» капотом и плоским «носом» с короткими прорезями, как пишет Е. Д. Кочнев, — лучше знакома как раз по «Москвичу-416».

Конструкция

Главное отличие от «Москвича-415» — кузов: жёсткий металлический верх, трёхдверный универсал с двустворчатой дверью в задней стенке, куда помещалась довольно громоздкая поклажа. Вдоль бортов стояли две жёсткие откидные двухместные лавки, на раме сзади — буксирное устройство. Кузов с эффективной пыле- и теплоизоляцией получил отопитель и обогреватель ветрового стекла; запасное колесо, по табличке в музее УГМК, перенесли с задней стенки на правый борт.

Двигатель — от «Москвича-407»: 1358 см³, 45 л. с.; коробка передач четырёхступенчатая, раздаточная — двухступенчатая. Характеристика по Шугурову: длина 3490 мм, ширина 1670 мм, высота 1835 мм, база 2030 мм, колея 1220 мм, снаряжённая масса 1158 кг, наибольшая скорость 105 км/ч. Машина работала на бензине А-76 и расходовала на булыжнике 10,3–11,3 л на 100 км.

Эксплуатация и наследие

После испытаний образцов чертежи прошли подготовку к производству. Но, как пишет Шугуров, расчёт на то, что МЗМА получит освобождающиеся корпуса соседнего предприятия, не оправдался; других площадей у завода не было, а когда их всё же дали, время было упущено. По табличке в музее УГМК, мощности завода были заняты полностью, и руководство решило от внедорожника отказаться. Шугуров жалеет об этом особо: «Москвич-416» с его удобным кузовом был, пожалуй, самым привлекательным для сельского хозяйства и в известной степени предвосхитил «Ниву» ВАЗ-2121, появившуюся 17 лет спустя; габариты и масса у них близки.

«Москвич-416» выставлен в Музее автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме — рядом с «Москвичом-415».

Расхождения в источниках

Шугуров и табличка в музее УГМК называют кузов шестиместным, а Кочнев — пятиместным. Двигатель, по Шугурову и музею, — от «Москвича-407» мощностью 45 л. с.; Кочнев пишет, что позже на машины последней серии ставили 75-сильный мотор от «Москвича-412».

Интересные факты

• «Москвич-416» работал на бензине А-76 — для сельского водителя это было заметным удобством.
• Шугуров отмечает, что габариты и масса «Москвича-416» близки к «Ниве», появившейся на 17 лет позже.