«Москвич-Г2»

«Москвич-Г2» построили в экспериментальном цехе МЗМА в 1956 году по проекту И. А. Гладилина. Название, как и у предшественника, условное и появилось позже в литературе, пишут авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв; на заводе машину называли МЗМА-2 или «Москвич-2», а Л. М. Шугуров — «Москвич-Г2-405». По устройству это был «Москвич-Г1», но с обтекаемым алюминиевым кузовом, закрывавшим колёса, и сильнее форсированным мотором «405» — 75 л. с. при 5600 об/мин вместо 70. В том же 1956 году такой же кузов и мотор получил и сам «Г1», так что в 1956–1959 годах, по «Скорости», можно говорить о двух машинах модели «Г2». Иногда над местом гонщика ставили откидной обтекатель. Сайт «Автоспорт в СССР» того же А. Рогачёва называет конструкторами машины Гладилина и И. И. Окунева и пишет, что от «Г1» она отличалась только расширенным проёмом кокпита.

Данные

По «Скорости», в варианте 1956 года машина весила 660 кг; мотор рабочим объёмом 1091 см³ со степенью сжатия 8,8 питали четыре карбюратора; коробка передач — четырёхступенчатая, передняя подвеска — независимая типа «Дюбонне», задняя — зависимая рессорная. Длина — 4300 мм, ширина — 1340 мм, высота — 1012 мм, база — 2440 мм, колея — 1220 мм спереди и 1050 мм сзади, шины 5,00–16 дюйма. С обтекаемым колпаком над местом водителя «Г2», по Шугурову, разгонялся до 223 км/ч.

Рекорды

Летом 1956 года, по «Скорости» и Шугурову, Юрий Чвиров установил на «Г2» всесоюзный рекорд на 500 км в классе до 1100 см³. По «Скорости», это был единственный после 1955 года случай, когда рекордный заезд совместили с линейной гонкой: 6 августа 1956 года Чвиров воспользовался шоссе, перекрытым для второй и последней в истории гонки Москва — Минск — Москва, и прошёл пятьсот километров без разворотов — 159,977 км/ч. Осенью, 11 октября, на Симферопольском шоссе он добавил ещё два рекорда — на 50 и 100 км. Шугуров, выпустивший вторую часть книги в 1994 году, отмечает, что к тому времени эти три рекорда так никто и не перекрыл.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Скорость, км/ч
06.08.1956	Минское шоссе, Московская обл.	до 1100 см³	500 км с места	159,977
11.10.1956	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 1100 см³	50 км с места	196,828
11.10.1956	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 1100 см³	100 км с места	192,380

Всего на двух машинах, по «Скорости», оказалось четыре всесоюзных рекорда, после чего МЗМА повернулся спиной к рекордным заездам и переключился на кольцевые гонки и новый для СССР вид автоспорта — ралли. Сайт «Автоспорт в СССР» и его протокол рекордных заездов 1956 года записывают все три рекорда на «Москвич-Г1», а о «Г2» говорят, что, несмотря на двойное назначение, он выступал только в кольцевых и линейных гонках 1957–1960 годов.

Кольцевые гонки

Дальше «Г2» выступал в линейных и кольцевых гонках. На чемпионате СССР 1957 года, по фотогалерее «Коммерсантъ Автопилота», на нём под № 29 стартовал Виктор Данилов, но до финиша не добрался. В 1959 году обе машины модернизировали: поставили серийный форсированный мотор «Москвича-407» (1358 см³, 70 л. с. при 4800 об/мин) и дугу безопасности над местом гонщика; без обтекателя машина разгонялась, по Шугурову, до 191 км/ч. В том же году Евгений Веретов выиграл на «Москвиче-Г2» чемпионат СССР по кольцевым гонкам в классе гоночных машин до 2500 см³, но из-за нехватки участников звания чемпиона СССР ему не присвоили. После 1960 года «Г2», по-видимому, не выступал и в конце 1963 года был списан.

Расхождения в источниках

• Рекорд на 100 км Шугуров приводит как 192,4 км/ч, «Скорость» — как 192,380 км/ч.
• На какой машине поставлены рекорды 1956 года: по «Скорости» и Шугурову — на «Г2», по сайту «Автоспорт в СССР» и протоколу рекордных заездов на нём — на «Г1» в новом кузове. Время на 500 км — 3 ч 07 мин 31,6 с (159,977 км/ч) в «Скорости» и 3 ч 07 мин 43,8 с (159,801 км/ч) на сайте.