«Москвич-Г4»

«Москвич-Г4» — гоночный автомобиль МЗМА конструкции И. А. Гладилина и Л. М. Шугурова. Его, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, проектировали для национальной формулы «Юниор» — в документах машина называлась «Юниор-2», — но выступал он в основном в национальной формуле 1. Проектировать начали в 1962 году; первые испытания готовой машины прошли в апреле 1963-го, а в конце того же года построили ещё две.

Конструкция

Кардинально новую, по словам Шугурова, машину сделали заднемоторной, причём трёхвальная четырёхступенчатая коробка передач стояла между двигателем и главной передачей — так, пишет Рогачёв, получалось использовать агрегаты серийных «Москвичей». Основа — очень жёсткая пространственная рама из стальных труб диаметром 27 мм с узким, 680 мм, алюминиевым кузовом; по бокам кабины стояли два алюминиевых бензобака на 50 л. «Москвич-Г4» стал первой машиной МЗМА с реечным рулевым управлением и независимой пружинной подвеской всех колёс на двойных вильчатых рычагах. Её параметры, пишет Шугуров, выбирали так, чтобы заранее получить нужные характеристики управляемости, и на испытаниях их не пришлось корректировать — они остались неизменными на весь срок службы машин, до 1974 года. Тормоза, коробку передач и часть деталей передней подвески взяли от «Москвича-407». По сравнению с «Москвичом-Г3» база выросла до 2350 мм; колея — 1250 мм спереди и 1260 мм сзади, снаряжённая масса — 550 кг, наибольшая скорость — 180 км/ч.

Сначала на машине стоял тот же мотор, что на «Москвиче-Г3» образца 1962 года: «407» с поршнями с выпуклым днищем, гоночным распределительным валом, четырьмя карбюраторами и горизонтальным распределителем зажигания, 76 л. с. при 5500 об/мин.

«Москвич-Г4А» и «-Г4М»

Потом все три машины получили моторы «Москвич-408» с двумя сдвоенными горизонтальными карбюраторами «Вебер-40DCO», новыми распределительными валами и выпуском — 81 л. с. при 5600 об/мин; этот вариант назвали «Москвич-Г4А», и он получил шины 5,50–13 дюйма спереди и 6,50–13 сзади. Зимой 1965/66 года один Г4А повредили на ипподромных гонках, и три следующих сезона он не выступал. На первое шасси поставили опытный мотор «Москвич-412» на 92 л. с. — так появился «Москвич-Г4М», немного более тяжёлый, 580 кг. В 1967–1968 годах, по сайту Рогачёва, моторы на двух действующих машинах, по-видимому, меняли в зависимости от класса: формула 5 требовала нижнего распределительного вала, а формула 1 допускала верхний.

В конце 1968 года узлы двух Г4М пошли на постройку нового «Москвича-Г5». Третий Г4М выступал до 1972 года включительно; в 1969 году он получил гоночный мотор «Москвич-412-2В» с двумя распределительными валами и новую пятиступенчатую коробку передач.

Гонки

В 1963 году на «Москвиче-Г4» выступал лидер заводской команды Юрий Чвиров и стал чемпионом СССР. В 1964 году Вадим Ржечицкий на «Москвиче-Г4» был вторым в объединённом чемпионате национальных формул 1 и 2, уступив Георгию Сургучеву на «Мелькусе» с мотором «Вартбурга». Всего, по сайту Рогачёва, на машинах этой модели в 1963–1972 годах выиграли три золотые медали чемпионатов СССР — Чвиров в 1963 году, Виктор Щавелев в 1965-м и Владимир Бубнов в 1966-м, — три серебряные и две бронзовые. Те же медали называет и Шугуров, перечисляя гонщиков: Ю. М. Чвиров, В. Б. Ржечицкий, В. Н. Бубнов, В. А. Щавелев, Н. В. Шевченко и Н. Н. Казаков.

Расхождения в источниках

• Годы модернизаций: по сайту «Автоспорт в СССР», «Г4А» появился в 1965 году, а «Г4М» — в 1966-м; по Шугурову — в 1966 и 1968 годах.
• Срок службы: у Шугурова машины эксплуатировали в 1963–1974 годах, по сайту последний Г4М выступал по 1972 год включительно.