«Москвич-Г5»

«Москвич-Г5» — гоночный автомобиль национальной формулы 1 МЗМА. Конструкторы, по Л. М. Шугурову и сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, — И. А. Гладилин и М. З. Мильштейн. Это развитие «Москвича-Г4», но с другой компоновкой: коробку передач перенесли за заднюю ось. В конце 1968 года на постройку новых машин пошли узлы двух «Москвичей-Г4М».

Конструкция

Несущей основой служила пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 27 и 25 мм с алюминиевыми кузовными панелями. Передняя подвеска почти не отличалась от прежней, а заднюю, независимую, сконструировали заново. По сайту Рогачёва, в отличие от Г4, у «Москвича-Г5» были дисковые тормоза с раздельным приводом на передние и задние колёса. Пятиступенчатую коробку передач в блоке с главной передачей — её сделали по проекту «Москвич-ГД1», а конструктором Шугуров называет себя, — отличало то, что для гоночной коробки было необычно: синхронизаторы на четырёх высших передачах.

Первая машина вышла на гонки в конце 1968 года с форсированным до 92 л. с. мотором «Москвич-412», как на Г4М; тогда же на Дмитровском полигоне на ней неудачно пытались поставить рекорды скорости на 500 и 1000 м со старта с места. В 1969 году в гонках участвовали уже две машины, и по ходу сезона обе получили новые гоночные моторы: стандартный блок цилиндров и новую головку с двумя распределительными валами — по Шугурову, её конструктор Э. М. Проняков, — с двумя сдвоенными карбюраторами «Вебер-40DCO» и свободным выпуском. Такой мотор известен как «Москвич-412-2В», потому что заводской индекс «413» официально так и не утвердили. Сначала он давал 100 л. с., а в 1970 году, после повышения степени сжатия, увеличения впускных клапанов и расширения фаз газораспределения, — 112 л. с. при 6000 об/мин. Длина машины — 3820 мм, ширина — 1620 мм, база — 2284 мм, снаряжённая масса — 580–600 кг, наибольшая скорость, по Шугурову, — 200 км/ч.

В 1972 году рабочий объём мотора увеличили с 1478 до 1840 см³ — 124 л. с. при 6000 об/мин, — расширили колею, поставили более крупные шины, а масляный радиатор перенесли назад, над двигателем. В 1974 году обе машины получили совершенно новые кузовные панели из стеклопластика, заметно отличавшиеся по форме от прежних алюминиевых, и обозначение «Москвич-Г5М».

Гонки

В 1969 году Вадим Ржечицкий выиграл на «Москвиче-Г5» чемпионат СССР по формуле 1, на одно очко опередив Мадиса Лайва на «Эстонии-14». Всего, по сайту Рогачёва, на машинах этой модели выиграли три золотые медали чемпионатов СССР — Ржечицкий в 1969 году, Юрий Теренецкий в 1972-м и Н. Казаков в 1973-м, — одну серебряную и две бронзовые. Выступали они до конца 1976 года, когда формулу 1 исключили из национальной классификации. В 1983 году обе машины передали в заводской музей АЗЛК, где они стояли до его закрытия в 2009 году, а сейчас это экспонаты московского Музея ретро-автомобилей.

Расхождения в источниках

• Обозначение после модернизации: «ГМ5» у Шугурова (1972 год), «Г5М» на сайте «Автоспорт в СССР» (1974 год).
• Дисковые тормоза: по сайту — с самого начала, по Шугурову — после модернизации 1972 года, вместе со стеклопластиковым кузовом.
• Медали: у Шугурова — три золотые, одна серебряная и одна бронзовая в 1969–1973 годах, завоёванные Н. Н. Казаковым и Ю. В. Теренецким; на сайте — три золотые, одна серебряная и две бронзовые до 1976 года, и первое золото — у Ржечицкого в 1969-м.
• Мощность 112 л. с. Шугуров относит к первому варианту мотора с двумя распределительными валами, сайт — к доработке 1970 года.