ЗИС-150

ЗИС-150 — среднетоннажный бортовой грузовик Завода имени Сталина, выпускавшийся в Москве с 1947 по 1957 год. Он сменил довоенную трёхтонку ЗИС-5, поднял грузоподъёмность до четырёх тонн и открыл второе поколение московских грузовых автомобилей. Всего изготовлено 771 883 машины всех модификаций. По советской документации и на советском оборудовании ЗИС-150 делали ещё в Румынии и Китае — там его конвейерная жизнь растянулась до 1986 года, почти на тридцать лет дольше, чем на родине.

История создания

Замену ЗИС-5 завод искал ещё до войны. В 1938 году построили опытные образцы под маркой ЗИС-15: трёхместная цельнометаллическая кабина, модернизированный мотор на 82 л. с., новая рама. Война отложила работы на несколько лет.

Проектирование послевоенного грузовика начали в 1943 году. Первый прототип собрали в январе 1944-го, и своего в нём было немного: американский бензиновый мотор «Геркулес», деревометаллическая кабина от пятитонного International KR11 и импортные шины. Следом построили три пробные машины с разной колёсной базой — 3800, 4000 и 4200 мм — и отправили на испытания; в серию пошла средняя.

По ленд-лизу в СССР пришли 1243 самосвала International Harvester K-11, и в 1944 году на заводе собрали новые образцы машины, облицовка передка которых внешне очень походила на американскую. Эту формулировку стоит читать буквально: источники говорят именно о внешнем сходстве оперения, а не о копировании конструкции, и списка заимствованных узлов не приводят. Тогда же автомобиль получил свой индекс: по принятой в 1943 году единой системе нумерации Заводу имени Сталина отвели номера со 100 по 199. Шасси, двигатель и коробку передач при этом обозначили отдельно — ЗИС-120.

Главным конструктором завода в эти годы был Борис Фиттерман; за разработку конструкции грузового автомобиля он получил в 1949 году Сталинскую премию второй степени. Двигатель и пятиступенчатую коробку вёл Георгий Феста, руководивший на ЗИСе группами проектирования коробок передач и редукторов: его Сталинская премия третьей степени 1948 года присуждена с формулировкой «за двигатель и коробку передач ЗИС-120».

Установочную партию собрали 30 октября 1947 года. Полностью на новую модель завод перешёл только в конце апреля 1948-го: с января монтировали новый конвейер, а до тех пор продолжали выпускать ЗИС-5. Серийное производство Кочнев датирует 26 апреля 1948 года.

Конструкция

Компоновка капотная, привод задний, колёсная формула 4×2, база 4000 мм, грузоподъёмность 4000 кг, снаряжённая масса 3900 кг, дорожный просвет 265 мм. Двигатель ЗИС-120 — развитие той же нижнеклапанной рядной «шестёрки», что стояла на ЗИС-5: рабочий объём прежний, 5555 см³, но мощность подняли с 73 до 95 л. с. при 2800 об/мин. Довоенные испытания ЗИС-15 показали, что 82 л. с. мало, и к серии мотор доработали. Топливный бак на 150 л, расход около 29 л на 100 км, максимальная скорость 65 км/ч.

Два решения в советской практике применили впервые: пятиступенчатую коробку передач с шестернями постоянного зацепления и пневматический привод тормозов. Именно они, а не внешность, отличали машину от предшественника сильнее всего.

Кабину ЗИС-161 разработали в 1945 году — с системой отопления и опускающимися стёклами дверей. Из-за острого дефицита тонкого стального листа постановление Совнаркома от 31 октября 1945 года предписало делать её деревометаллической: переднее оперение стальное, двери деревянные. Ветровое стекло состояло из двух половинок, с декабря 1949 года левая стала подъёмной на кулисном механизме. Задуманные с самого начала цельнометаллические кабины ЗИС-160 пошли в серию в мае 1949 года; последнюю деревометаллическую изготовили 5 сентября того же года.

Дальше машину меняли понемногу: в 1950 году заменили карбюратор, впускной коллектор и бампер, с 1953 года подфарники перенесли к фарам головного света и добавили на платформу светоотражатели, с 1955 года появились указатели поворотов.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИС-150П	1947	опытный двухосный полноприводный, 4×4
ЗИС-151	1948–1958	трёхосный полноприводный, 6×6
ЗИС-156	1949–1957	газобаллонный на сжатом газе, 3,5 т
ЗИС-ММЗ-585	1949–1955	самосвал с кузовом Мытищинского машиностроительного завода
КАЗ-150	с 1951	кутаисская версия, около 80 изменений, задний мост от автобуса ЗИС-155
ЗИС-121	1952–1959	седельный тягач
ЗИС-153	1952	опытный полугусеничный
ЗИС-156А	1953–1957	газобаллонный на сжиженном газе, 4 т
ЗИС-150В	1956–1957	алюминиевая головка цилиндров, степень сжатия 6,2, мощность 96 л. с.

Источники расходятся в датах: статья о ЗИС-150 датирует выпуск ЗИС-151 1948–1957 годами, а собственная статья о ЗИС-151 — 1948–1958; самосвал ЗИС-ММЗ-585 в одном месте отсчитывается с 1949 года, в другом — с 1950-го.

Эксплуатация и наследие

Кабина первых машин была упрощённой деревометаллической; цельнометаллические варианты пошли с 1950 года. В 1952-м появились промежуточная опора карданного вала и откидное лобовое стекло. Решётка радиатора у всех машин была горизонтальной, и только модернизированный в 1954 году 96-сильный ЗИС-150В получил вертикальную. Снаряжённая масса 3900 кг, полная 8050 кг, прицеп до 4,5 т, скорость 65 км/ч, расход 38 л на 100 км при единственном баке на 150 л слева под платформой.

С 1949 года Мытищинский машиностроительный завод делал на этом шасси трёхтонные с половиной строительные самосвалы ЗИС-ММЗ-585, а с 1956 года — седельные тягачи ЗИС-120Н со вторым 150-литровым баком и пневматическим отводом к тормозам семитонного полуприцепа ММЗ-584.

С 1953 года на базе ЗИС-150 создавали новый двухосный пятитонный ЗИС-150М (он же ЗИС-125) с более мощной «шестёркой» и другим оперением. Опытный образец появился в 1955-м, и уже со следующего года на его основе начали проектировать машину, которая стала ЗИЛ-130.

До октября 1957 года в СССР изготовили 771 615 автомобилей серии ЗИС-150; последние выпуски носили марку ЗИЛ.

ЗИС-150 стал базой для целой гаммы специальной техники: автокранов АК-25, АК-3ГС и АК-5Г, пожарного ПМЗ-9, мусоровоза МС2, поливомоечной ПМ-8, цистерн АЦ-4-150. На его агрегатах завод в 1949–1957 годах строил автобус ЗИС-155, которого в конце 1957 года сменил ЗИЛ-158. В армию уходили и обычные бортовые машины, и шасси под радиостанции, установки дегазации и топливозаправщики. Экспортировали грузовик широко, главным образом в социалистические страны.

Лицензионное производство и есть самая долгая часть наследия. В Румынии на заводе «Steagul Roșu» в Брашове машину делали под маркой SR-101 с 1954 года — 54 224 экземпляра, с прямоугольной кабиной и другим бампером; тут источники противоречат друг другу: преамбула статьи в русской Википедии называет концом выпуска 1960 год, а основной текст — 1965-й. В Китае, в Чанчуне, «Автомобильный завод № 1» с 1956 года выпускал «Цзефан» CA-10 — с небольшими изменениями до 1986 года.

В июне 1956 года Завод имени Сталина переименовали в Завод имени Лихачёва, и часть машин последних выпусков получила на капоте выштамповку «ЗИЛ» вместо «ЗИС». В октябре 1957 года ЗИЛ-150В уступил конвейер модернизированному ЗИЛ-164 — внешне очень похожему, но с рядом технических новшеств.

Расхождения в источниках

Л. М. Шугуров описывает запуск иначе. С 27 января по 26 апреля 1948 года завод выпускал переходную модель ЗИС-50 — новый двигатель с новой коробкой передач на шасси ЗИС-5В, — а с 27 апреля полностью перешёл на ЗИС-150 (ч. 1, с. 181). Мощность первых моторов у него на 23 % выше, чем у ЗИС-5, то есть около 90 л. с.; 95 л. с. двигатель получил при модернизации 1950 года вместе с карбюратором К-80, и тогда же, по Шугурову, деревометаллическую кабину сменила цельнометаллическая — у нас эта замена прошла с мая по сентябрь 1949-го. Расход бензина он даёт около 38 литров на 100 км (ч. 1, с. 180), как и в разделе об эксплуатации; цифра 29 литров в описании конструкции взята из другого источника.

Интересные факты

• Индекс 150 достался машине не по порядку выпуска, а по единой системе нумерации 1943 года: заводу отвели сотню номеров, со 100 по 199.
• Шасси, двигатель и коробка передач носили собственное обозначение ЗИС-120, отличное от индекса самого автомобиля, — на других советских заводах так обычно не делали.
• Деревянные двери кабины — не архаика, а следствие постановления Совнаркома: тонкого стального листа в стране не хватало.
• Изображение китайского «Цзефана» CA-10, то есть по сути ЗИС-150, размещали на банкнотах КНР.
• В 1954–1957 годах Георгия Фесту командировали в Чанчунь — помогать налаживать конструкторскую службу на том самом заводе, который осваивал «Цзефан».
• Почта СССР выпустила марку с ЗИС-150 в 1976 году, через девятнадцать лет после того, как машина сошла с конвейера.