«Эстония-25»

«Эстония-25» — первая гоночная машина таллинского завода с шасси-монококом, которую выпускали серийно. Сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва называет завод, делавший её, так: ТОАРЗ («Кавор»). Конструкторы — А. Садовский, В. Цихоцкий и Я. Хейнсар; материал о машине на сайте подготовлен при содействии А. В. Садовского. Главной задачей было приблизить её по характеристикам к тогдашнему уровню международной формулы 3.

Конструкция

Основа — алюминиевый монокок, заполненный пенополиуретаном. Его спроектировали на «Каворе» при содействии специалистов вертолётного ОКБ имени Н. И. Камова, и на производственных мощностях этого предприятия в Приморском крае в 1990–1992 годах мелкими сериями делали монококи — это сняло технологические проблемы «Кавора» и позволило быстро наладить серийный выпуск. Подвеска — с толкающей штангой (схема push-rod), её кинематика позволяла в широких пределах менять клиренс и углы установки колёс под разное покрытие трасс и манеру гонщика. По сайту, впервые в отечественном автомобилестроении здесь применили газонаполненные амортизаторы собственной конструкции «Кавора» с ручной регулировкой жёсткости. Коробку передач по традиции сделали на картере ЗАЗ-968М, и с мощными моторами она в гонках бывала ненадёжной.

Шасси рассчитали на моторы ВАЗ-2106 и ВАЗ-21083 — стандарт национальной формулы «1600», — а для скандинавской формулы 4 — на Volkswagen Golf GTI 1.6. С ВАЗ-2106 на 1568 см³ и двумя карбюраторами Weber 40DCOE машина развивала 145 л. с. при 8000 об/мин, с «Фольксвагеном» — 170; сухая масса — 450–465 кг, длина — 4130 мм, ширина — 1720 мм, высота — 1070 мм, база — 2600 мм, колея — 1495 мм спереди и 1410 мм сзади, коробка — пятиступенчатая. По заказам ставили и ВАЗ-21011 или ВАЗ-2105 для формулы «Восток» — 115–120 л. с. при 9000 об/мин, — а для команды Уфимского завода автомобильных моторов и эстонского гонщика Г. Альмере строили машины с моторами УЗАМ-412 на 1,8 л и Ford на 1,6 л.

История

Работу над проектом начали в конце 1987 года, 30 декабря 1988 года его успешно защитили, а 3 января 1989 года взялись за два ходовых прототипа. Первый 16 июля 1989 года прошёл заводские испытания на трассе Бикерниеки с гонщиком-испытателем У. Пыльдом. После этого второе шасси решили не достраивать, а сразу делать опытную партию для полноценных гонок 1990 года. Для неё доработали стеклопластиковые кузовные панели — при участии латвийского гонщика и конструктора И. Рукутса, — и их серийный выпуск наладили в Риге; в 1992 году аэродинамику серийной «Эстонии-25» проверили в ЦАГИ. Пять машин опытной партии были готовы к лету 1990 года; по порядку номеров шасси их получили Т. Асмер, И. Рукутс, Ю. Нууст, М. Конго и У. Пыльд.

С начала 1991 года «Кавор» начал серийный выпуск. Машина стоила около 25 тысяч рублей, а монококов делали мало, поэтому осенью 1990 года решили выпускать для небогатых коллективов упрощённую «Эстонию-25.20» с традиционной пространственной рамой из хромансилевых труб. Первая партия вышла в начале 1991 года по цене 15 тысяч рублей; «-25.20» была на 5 кг тяжелее и по гоночным качествам в целом не уступала. Две модели сразу позволили «Кавору» и удержать рынок в СССР, и впервые продавать машины за границу. Проект «-25.10» 1991 года — с углепластиковым монококом, более мощным мотором и безопасным топливным баком — из-за трудностей на предприятии в 1992 году так и не осуществили. Выпуск «Эстонии-25» всех вариантов продолжался по 1994 год включительно, пока из-за резкого падения спроса на гоночную технику его не признали нерентабельным. Всего сделали 66 машин, включая прототипы и предсерийные: 18 с монококом и 48 с трубчатой рамой.

С 1991 года «Эстонии-25» разошлись по всему СССР, а после его распада широко использовались в бывших союзных республиках — прежде всего в России, Украине и Прибалтике; много машин продали в Германию и Польшу. Сейчас они выступают в чемпионатах «Янтарное кольцо» и HAIGO и стоят в музеях.

Расхождения в источниках

• Л. М. Шугуров относит «Эстонию-25» к удачным конструкциям ТАРКа, созданным «усилиями его конструкторов, а, главное, Р. Сарапа», и подписывает её снимок как машину формулы «Восток»; сайт «Автоспорт в СССР» называет конструкторами А. Садовского, В. Цихоцкого и Я. Хейнсара, а стандартными — варианты для формулы «1600» и скандинавской формулы 4.