«Харьков-Л1»

«Харьков-Л1» стал первой попыткой Эдуарда Лорента, тогда уже известного мотогонщика и рекордсмена СССР, попробовать силы в автомобильном спорте. Название «Харьков-Л1» появилось в литературе позже, пишут авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв; сначала машину называли «Харьков-Л250» или «Харьков-Л350» — по рабочему объёму мотора. Построили её в 1951 году в Харьковском областном автомотоклубе с помощью его коллектива, и выделялась она целым рядом нетрадиционных для того времени решений.

Конструкция

Основой служила плоская лонжеронная рама из труб диаметром 90 мм. Колёса отлили из лёгкого сплава и запрессовали в них чугунные тормозные барабаны; подвеска всех колёс — независимая торсионная. Двигатель Лорент сделал сам, по образцу привезённого из Германии мотоциклетного мотора: V-образный двухцилиндровый четырёхтактный, водяного охлаждения, с двумя распределительными валами в головках — впервые в отечественном автомобилестроении, по «Скорости», — алюминиевыми головками и блоком, составным коленчатым валом на роликовых подшипниках и сухим картером. Мотор рабочим объёмом 245 см³ с нагнетателем, дававшим избыточное давление около 1,2 атм, развивал 45 л. с. при 7000 об/мин. Он стоял за спинкой сиденья гонщика в блоке с четырёхступенчатой коробкой передач, которая передавала крутящий момент на закреплённую на раме главную передачу через эластичную муфту; впереди стояли радиатор и 60-литровый бензобак.

Узкая колея — 1050 мм спереди и 950 мм сзади — и полулежачая посадка гонщика, пишет Л. М. Шугуров, позволили сделать машину очень узкой (1250 мм) и низкой (580 мм), с поперечным сечением кузова всего 0,6 м². Длина — 4000 мм при базе 2500 мм. Колёса маленького диаметра, 500 мм, с шинами 4,00–12 дюйма почти не выступали из кузова, а благодаря алюминиевым и магниевым сплавам снаряжённая масса составила всего 360 кг.

Рекорды

Впервые машину опробовали в заездах в конце 1951 года, но весь следующий сезон рекордам мешали технические неполадки, прежде всего поломки мотора. Первые успехи пришли только в 1953 году — сначала на длинных дистанциях, потом и на коротких: за сезон Лорент установил пять всесоюзных рекордов в классе до 250 см³. К следующему сезону он сделал мотор для класса до 350 см³ — в целом такой же, но с рядом усовершенствований: 337 см³ и 60 л. с. при 7500 об/мин; Шугуров добавляет, что толкатели клапанов получили форму перевёрнутых стаканчиков, а выпускные клапаны — натриевое охлаждение. С ним в октябре 1954 года Лорент установил ещё четыре всесоюзных рекорда, которые превышали и мировые. По «Скорости», к концу 1953 года все действовавшие рекорды класса до 250 см³ принадлежали Лоренту, а в 1954-м он обошёл «Звёзды» А. И. Пельтцера и в классе до 350 см³.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Скорость, км/ч
14.06.1953	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 250 см³	10 км с хода	146,914
16.06.1953	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 250 см³	50 км с места	160,829
12.07.1953	Минское шоссе	до 250 см³	100 км с места	148,038
10.12.1953	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 250 см³	1 км с хода	196,721
11.12.1953	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 250 см³	5 км с хода	203,389
23.10.1954	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 350 см³	1 км с хода	218,314
24.10.1954	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 350 см³	5 км с хода	213,548
26.10.1954	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 350 см³	10 км с хода	215,775
28.10.1954	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 350 см³	1 км с места	120,040

Судьба

В конце 1954 года решением Государственного комитета по физкультуре и спорту «Харьков-Л1» у Лорента отобрали и передали московскому Центральному автомотоклубу; ценой потери машины, пишут авторы «Скорости», Лорент остался в ДСО «Трудовые резервы» и взялся за новую модель — «Харьков-Л2». В 1955–1958 годах на «Л1» выступал гонщик Центрального автомотоклуба Трофим Подкутов, но ни одного рекордного результата не показал, а в 1960 году И. А. Тихомиров перестроил машину в газотурбинный «Пионер-1».

Расхождения в источниках

• Годы: у Шугурова Лорент вывел машину на рекордные заезды в 1952 году, у «Скорости» — опробовал в конце 1951-го, а первых успехов добился в 1953-м. Википедия датирует первый всесоюзный рекорд Лорента 16 июня 1953 года и помещает его на Минское шоссе под Москвой; по таблице «Скорости» и протоколу сайта «Автоспорт в СССР», 14 и 16 июня 1953 года он выступал на Симферопольском шоссе в Крыму (заезды 10–17 июня, 1214–1264 км).
• Нагнетатель: лопаточный у Шугурова, коловратный у «Скорости»; рабочий объём первого мотора — 246 и 245 см³.
• Первым отечественным двигателем с двумя распределительными валами в головке «Скорость» называет мотор Лорента, а Шугуров — мотор А. В. Сирятского для «Харькова-6» 1952 года.
• Колёса: из алюминиевого сплава у Шугурова, из магниевого у «Скорости» и на сайте «Автоспорт в СССР»; кузов у обоих — из листовой стали.
• Двигатель: V-образный двухцилиндровый у «Скорости» (так же и в подписи к её снимку мотора), рядный двухцилиндровый на сайте «Автоспорт в СССР» того же А. Рогачёва.
• Масса: снаряжённая 360 кг у «Скорости» (в её таблице — сухая 300 кг), 350 кг на сайте.
• Первые названия: «Харьков-Л250» и «Харьков-Л350» у «Скорости», Л-250 и Л-350 на сайте.
• Рекорд на 10 км 26 октября 1954 года: 215,775 км/ч у «Скорости», 215,776 км/ч в протоколе сайта.
• Шугуров приводит лучшие скорости машины за 1953–1955 годы, в том числе 222,085 км/ч с третьим мотором, класса 500 см³ (80 л. с. при 8000 об/мин), готовым в 1955 году; по «Скорости», машину отобрали у Лорента ещё в конце 1954-го.

Интересные факты

• В январе 1954 года, по Шугурову, английский журнал «Мотор» писал, что Лорент недавно прошёл в Крыму километр с хода со скоростью 198 км/ч, а пять километров — 204 км/ч, выше рекордов Гарднера на обтекаемом MG (194 и 189 км/ч), хотя ФИА их как международные не признавала. Журнал отнёс результаты к классу 350 см³: международного класса до 250 см³, по «Скорости», ФИА ввела лишь в 1957 году.