«Москвич-404-Спорт»

«Москвич-404-Спорт» сконструировал начальник экспериментального цеха МЗМА И. А. Гладилин. Машину построили в 1954 году в единственном экземпляре на узлах и агрегатах серийного «Москвича-400» и опытного образца модели «403Э»; днище и часть элементов нижней части кузова она взяла у «403Э», поэтому кузов, как и у него, был несущим.

Сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва описывает её иначе: открытый двухместный кузов из стального листа поставили на серийную нижнюю часть несущего кузова «Москвича-401» с лонжеронами подрамника, и от «401» почти без изменений взяли подвески, тормоза, рулевое управление, сцепление и коробку передач. Индекс «404-Спорт», по сайту, условный: в заводских документах и литературе определённого обозначения у машины не было.

Двигатель

В те годы на МЗМА делали экспериментальные верхнеклапанные четырёхцилиндровые двигатели моделей «404» (1074 см³) и «405» (1091 см³) с V-образным расположением клапанов; Л. М. Шугуров пишет, что у них были большие скрытые резервы и использовать их в спорте было очень соблазнительно. Конструктором обоих был И. И. Окунев — в прошлом мотогонщик и конструктор КБ двигателей мотоциклетных заводов в Ирбите и Москве. На «Москвиче-404-Спорт» стоял «404» — первый верхнеклапанный двигатель МЗМА, да ещё с полусферической камерой сгорания, и именно на этих моторе и машине впервые в советском автомобильном спорте применили четыре горизонтальных карбюратора. В 1959 году, по Шугурову, машину оснастили форсированным двигателем «Москвича-407». По сайту Рогачёва, мотор «404» сменил предсерийный образец «407» с повышенной степенью сжатия, четырьмя карбюраторами и изменённым выпуском уже в 1957 году, а в 1959-м машина получила четырёхступенчатую коробку передач, шины меньшего размера и дугу безопасности.

Данные

По Шугурову (в скобках — с мотором «407» с 1959 года): рабочий объём — 1074 (1358) см³, степень сжатия — 9,2 (9,0), мощность — 58 (70) л. с. при 4750 (4600) об/мин; коробка передач — трёхступенчатая, передаточное число главной передачи — 3,67, шины 5,00–16 дюйма. Длина — 4130 мм, ширина — 1375 мм, высота — 1015 мм, база — 2340 мм, снаряжённая масса — 902 кг, наибольшая скорость — 147 (156) км/ч.

Чемпионаты

В первый сезон, по протоколам сайта Рогачёва, Л. Гивартовский и В. Веселов были на «Москвиче-404-Спорт» вторыми в классе «Москвич» чемпионата СССР 1954 года — в зачёте с гандикапом для машин со спортивными кузовами и верхнеклапанными моторами. В 1955 году А. Прохоров и Ю. Кроль заняли третье место.

В 1957–1959 годах на «Москвиче-404-Спорт», по Шугурову, трижды выиграли чемпионат СССР по автомобильным гонкам. В 1957 году, как пишет фотогалерея «Коммерсантъ Автопилота», первыми в группе Б стали Евгений Веретов и Евгений Цыплаков: они прошли одиннадцать кругов Большого Минского кольца за 3 часа 52 минуты 38,8 секунды, со средней скоростью 125,108 км/ч. Группа Б объединяла серийные и спортивные машины с моторами «Москвича» и гоночные машины с мотоциклетными двигателями. В 1958 году чемпионат выиграли А. Терехин и Ю. Федотов из «Труда», в 1959-м — А. Терехин и В. Кочетов.

Последние сезоны

В 1960–1961 годах машина, по сайту, в гонках, по-видимому, не участвовала: руководство лаборатории скоростных автомобилей МЗМА считало недопустимым и дальше гоняться с серийной передней подвеской типа «Дюбонне». В конце 1961 — начале 1962 года гонщик С. Смирнов сам поставил на неё пружинную переднюю подвеску от «Москвича-407», гипоидный задний мост и 13-дюймовые шины. С ними Смирнов 11 августа 1962 года выиграл в группе Б второй этап чемпионата СССР на Неманском кольце, показав и быстрейший круг, а по итогам сезона стал в группе четвёртым. «Москвич-404-Спорт» выступал в кольцевых и ипподромных гонках по 1964 год включительно и в 1965-м был списан.

Интересные факты

• На том же чемпионате 1957 года в группе Г, для спортивных машин с моторами ГАЗ-12 и ЗИЛ, по «Автопилоту», победил ЗИС-112 экипажа Владимир Петров — Борис Абрамов.

Расхождения в источниках

• Основа кузова: у Шугурова — днище опытного «403Э», на сайте «Автоспорт в СССР» — серийная нижняя часть кузова «Москвича-401».
• Мотор «407» Шугуров относит к 1959 году, сайт — к 1957-му.
• Данные 1954 года: у Шугурова снаряжённая масса 902 кг и 58 л. с. при 4750 об/мин, на сайте — 890 кг (сухая — 825 кг) и 58 л. с. при 4800 об/мин; степень сжатия с мотором «407» — 9,0 у Шугурова и 9,1 на сайте.
• Третье место 1955 года, по странице машины на сайте, не получило статуса чемпионата СССР из-за малого числа участников; в протоколе того же сайта такая оговорка стоит только у класса ЗИС-112, где стартовала одна машина.