НАМИ-074

НАМИ-074 — третья и последняя машина для кольцевых гонок, разработанная, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, в секторе скоростных автомобилей НАМИ, которым руководил А. И. Пельтцер. Как и предыдущий НАМИ-Юниор, её рассчитывали на массовую постройку силами автоклубов, и, чтобы максимально упростить и удешевить конструкцию, взяли серийные узлы и агрегаты ЗАЗ-965.

НАМИ-074

Основой служила пространственная ферма из стальных труб диаметром 28 мм, кузовные панели — из алюминиевого листа. Переднюю и заднюю подвески с некоторыми изменениями взяли от ЗАЗ-965, привод тормозов сделали раздельным на передние и задние колёса, трансмиссию почти без переделок — тоже от «Запорожца»; двигатель стоял в заднем свесе. Сначала хотели поставить форсированный под национальную формулу 2 мотор ЗАЗ-965 на 746 см³ — с новой головкой, поршнями с выпуклым днищем и распределительным валом с расширенными фазами, на 50–55 л. с., — но формулу 2 исключили из всесоюзной классификации, и эту работу прекратили. Машину переориентировали на международную формулу «Юниор» и приготовили для неё мотор ЗАЗ-966 на 887 см³ с двумя карбюраторами, расширенными фазами газораспределения и свободным выпуском. Сухая масса — 370 кг, наибольшая скорость — 152 км/ч.

Первые испытания прошли в июле 1961 года. После доработок НАМИ-074 вышел на тренировки второго этапа чемпионата СССР, но в самой гонке не стартовал: выяснилось, что мощности мотора для борьбы не хватает. Работы над мотором ЗАЗ-966 свернули и продолжили машину для национальной формулы «Юниор» с мотором «Москвич-407» на 1358 см³.

НАМИ-074Ю

Замена V-образного мотора воздушного охлаждения рядным водяного охлаждения потребовала серьёзной переделки: двигатель пришлось поставить перед задней осью, удлинить базу, добавить систему охлаждения и дополнительный редуктор в трансмиссии. Мотор получил повышенную степень сжатия и четыре мотоциклетных карбюратора. Этот вариант назвали НАМИ-074Ю; наибольшая скорость — 170 км/ч.

В 1962 году на НАМИ-074Ю выступал Алексей Амбросенков, многократный рекордсмен на «Звёздах» Пельтцера. На втором этапе чемпионата СССР на Неманском кольце он финишировал вторым вслед за Юрием Чвировым на «Москвиче-Г3» и по итогам сезона стал бронзовым призёром. Машина, пишет Рогачёв, была в полтора с лишним раза легче чемпионского «Москвича-Г3», и Шугуров называет её более удачной, чем НАМИ-Юниор. Потом, в связи с закрытием темы кольцевых гонок в НАМИ, её на соревнования не выставляли; вероятно, в 1963–1964 годах вместе с НАМИ-041М и НАМИ-Юниором её передали во вновь созданную лабораторию скоростных автомобилей МАДИ.

Расхождения в источниках

• Масса НАМИ-074Ю: 400 кг у Шугурова и в обзоре сезона 1962 года на сайте «Автоспорт в СССР», 510 кг сухой массы в таблице на странице машины на том же сайте.