СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»

СМЗ-НАМИ-086 «Спутник» — опытная микролитражка, которую группа сотрудников НАМИ в 1962 году построила вместе с коллективом Серпуховского мотоциклетного завода. Главным потребителем создатели видели инвалидов — «Спутник» должен был сменить мотоколяски СМЗ, — но, по «5 колесу», машину в перспективе собирались пустить и в широкую продажу. Л. М. Шугуров сожалеет, что она появилась слишком поздно: на СМЗ уже стояла оснастка под мотоколяску С-3А.

История создания

По Википедии, «Спутник» создали в инициативном порядке, под руководством Б. М. Фиттермана: конструктором был В. А. Миронов, дизайнерами — Э. Р. Молчанов и В. Ростков; со стороны СМЗ работали В. Кутнов, Р. Немцов, А. Петрунин, В. Котов и другие. Серпуховский завод, расширявший тогда производство, хотел иметь в программе что-то посерьёзнее мотоколяски С-1Л. Опытный образец построили в 1962 году.

Конструкция

Кузов — двухдверное купе с посадкой 2+2: два полноценных передних кресла и два детских сиденья сзади. «5 колесо» называет его цельнометаллическим несущим. Силовой агрегат стоял сзади, поэтому пол получился ровным, и водитель с пассажиром могли далеко вытянуть ноги; сиденья сделали плоскими — металлический каркас с натянутой широкой резиновой лентой. Бак на 20 л и небольшой багажник разместились впереди, запасное колесо — в моторном отсеке.

Двигатель спроектировали в НАМИ: двухцилиндровый четырёхтактный рядный мотор воздушного охлаждения — по сути «половинка» V-образной «четвёрки» ЗАЗ-965 — объёмом 497 см³ и мощностью 15 л. с. при 4000 об/мин. Сцепление — электромагнитное: момент передавали силы магнитного притяжения частиц ферронаполнителя между дисками, привод был автоматизирован, и водителю оставалось только переключать передачи четырёхступенчатой коробки. Подвеска всех колёс — независимая торсионная: спереди на двойных поперечных рычагах с продольными торсионами, сзади на продольных рычагах с поперечными торсионами. По Википедии, в рулевом управлении впервые в советской практике применили безопасную колонку с карданным шарниром на валу; был и автономный отопитель с обдувом лобового стекла.

Характеристика по Шугурову: длина 3100 мм, ширина 1400 мм, высота 1260 мм, база 2100 мм, снаряжённая масса 520 кг, наибольшая скорость 75 км/ч. Расход топлива, по «5 колесу», — 4,5 л на 100 км.

Эксплуатация и наследие

Управление у опытного образца было ручным, как у мотоколясок, но разработали и вариант с обычными педалями. Выпуск собирались развернуть на СМЗ, однако, по Википедии, серьёзного штамповочного оборудования для кузовов сложной формы там не было — панели мотоколясок гнули вручную, — и перестройка завода под «Спутник» обошлась бы очень дорого. Шугуров добавляет, что отказ от уже освоенной мотоколяски С-3А означал большие затраты. Позже на СМЗ с участием НАМИ спроектировали мотоколяску С-3Д, выпускавшуюся с 1970 года, — уже ближе к автомобилю, но с угловатым кузовом и двухтактным мотором.

Электромагнитное сцепление, по Википедии, пошло в серию на инвалидной модификации «Запорожца» ЗАЗ-966, но оказалось недолговечным. А вслед за «Спутником», пишет Шугуров, группа энтузиастов из НАМИ в 1963 году взялась за постройку шести спортивных купе КД с кузовом Э. Р. Молчанова на агрегатах «Запорожца».

Расхождения в источниках

Снаряжённую массу Шугуров указывает в 520 кг, а «5 колесо» называет «Спутник» 500-килограммовым.

Интересные факты

• Двигатель «Спутника» был четырёхтактным — в отличие от серийных мотоколясок СМЗ и многих западных микролитражек с двухтактными моторами.
• Рулевая колонка с карданным шарниром, складывавшаяся при аварии, на «Спутнике», по Википедии, впервые появилась в советской практике.