НАМИ-076 «Ермак»

НАМИ-076 «Ермак» — опытный трёхосный полноприводный автомобиль НАМИ грузоподъёмностью 25 т. По Л. М. Шугурову, его начали проектировать в 1963 году по договору с Центральным НИИ Министерства лесной промышленности как лесовозный тягач: в составе автопоезда он мог везти до 45 т леса. Е. Д. Кочнев называет «Ермака» гордостью всей советской автомобильной промышленности и НАМИ: машина совмещала функции тяжёлого тягача-лесовоза и специального армейского шасси.

История создания

Проектировал машину коллектив главного конструктора НАМИ по автомобилям повышенной проходимости Н. И. Коротоношко; ведущим конструктором, по Шугурову, был А. В. Радионов, дизайнерами — В. И. Арямов и Э. Р. Молчанов. В 1965–1968 годах «Ермак» испытывали и в одиночку, и в составе лесовозного автопоезда полной массой 70–75 т.

Конструкция

По Кочневу, компоновка классическая: сдвоенная задняя тележка, все колёса односкатные, большого диаметра, а короткая кабина с трёхсекционным лобовым окном и двойными боковыми стёклами вынесена на передний свес рамы. Двигатель — танковый V12 мощностью 320 л. с., коробка передач — гидромеханическая трёхступенчатая, раздаточная — двухступенчатая, с несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом; второй, симметричный, дифференциал стоял в картере среднего моста. Главные передачи — гипоидные и взаимозаменяемые, в ступицах колёс — планетарные редукторы. Руль — с гидроусилителем, давление в 16-слойных шинах 21,00–25 регулировалось на ходу. Сначала машину оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами с водяным охлаждением, но потом заменили их обычными барабанными.

Характеристика по Кочневу: 10 750 × 3000 × 2950 мм, колёсная база 5700 мм, дорожный просвет 570 мм, снаряжённая масса 21 т, полная — 47 т, наибольшая скорость 65 км/ч; снежную целину машина преодолевала глубиной до 1,5 м.

Эксплуатация и наследие

После испытаний НАМИ-076, пишет Шугуров, рекомендовали к производству на Могилёвском автозаводе. По Кочневу, решение приняли, когда опрос потенциальных заказчиков показал потребность в 9,5 тыс. таких машин: приказом Минавтопрома от 5 июля 1968 года МоАЗу поручили в 1969–1970 годах вместе с НАМИ разработать базовые машины нового трёхосного семейства на основе «Ермака». Первый безбортовой грузовик МоАЗ-74111 появился лишь в 1975 году, в 1976-м собрали лесовозный тягач МоАЗ-7411 с двухосным роспуском на 50 т груза, а в 1978-м — армейский тягач-танковоз. Производственных мощностей для серии так и не нашлось, и, как пишет Кочнев, двенадцатилетняя эпопея с «Ермаком» закончилась, когда надобность в нём уже отпала: другие заводы серийно выпускали более совершенные тяжёлые машины.

Расхождения в источниках

Длину машины Шугуров указывает в 10 600 мм, Кочнев — в 10 750 мм; снаряжённую массу Шугуров называет 19 470 кг (в книге опечатка — «мм»), Кочнев — 21 т.

Интересные факты

• Наследником «Ермака» Кочнев называет опытный армейский тягач-танковоз МоАЗ-74111 1978 года.
• Потребность в «Ермаках», по опросу НАМИ, оценивалась в 9,5 тыс. машин.