«Сокол-650»

«Сокол-650» — гоночный автомобиль международной формулы 2, построенный в начале 1950-х годов в Хемнице, в НТБА советско-германского акционерного общества «Автовело». По Википедии, после войны 18 гоночных машин Auto Union отправили в СССР в счёт репараций, а специалисты этой фирмы объединились в НТБА и в начале 1950-х годов взялись за новую машину на основе довоенных наработок. Л. М. Шугуров пишет, что руководил бюро В. Г. Мышкин, а строили «Сокол» по принципам, отработанным на гоночных Auto Union.

Зачем и для кого

Википедия связывает машину с Василием Сталиным, покровительствовавшим разным видам спорта и, в частности, команде ВВС. В середине 1951 года было объявлено, что чемпионат мира в следующем сезоне из-за нехватки заявок проведут по правилам формулы 2, и «Соколы» при удобном случае могли бы соперничать с лучшими машинами того времени. По исследованию Й. Брёйнтьеса и Х. Мертена на сайте 8W, название «Сокол» машина получила около 1952 года: так в пропаганде тех лет называли лётчиков.

Конструкция

Двигатель стоит впереди задней оси; с ним сблокирована пятиступенчатая коробка передач, состыкованная с закреплённой на раме главной передачей, а между сиденьем гонщика и силовым агрегатом — топливный бак на 135 л. По Шугурову, такая компоновка потребовала длинной базы, но благодаря небольшим свесам длина машины не превышала 3800 мм; ширина — 1500 мм, колея — 1240 мм спереди и 1250 мм сзади.

Двенадцатицилиндровый мотор рабочим объёмом 1990 см³ развивал 152 л. с. при 8000 об/мин и был чисто гоночной конструкции: силуминовый блок с «мокрыми» гильзами, коленчатый вал на роликовых подшипниках, распределительные валы в головках и четыре карбюратора «Солекс». Мотор, по 8W, сконструировал Вальтер Трегер, до войны участвовавший в разработке двигателя Auto Union типа D. Спереди — независимая торсионная подвеска, сзади — зависимая торсионная типа «Де Дион», рама — из хромомолибденовых труб диаметром 85 мм. Колёса со спицами и центральными гайками типа «Рудж-Витворт» несли 17-дюймовые шины, а тормоза с развитыми рёбрами охлаждения на барабанах Шугуров называет необычной конструкцией. С заправкой машина весила 790 кг, 53% массы приходилось на задние ведущие колёса, наибольшая скорость — 260 км/ч.

Единственный старт

По Шугурову, в начале 1952 года был готов первый образец; испытания начались в апреле, а летом он дебютировал на первенстве Москвы. Старт оказался неудачным: машину плохо отрегулировали, и гонку она не закончила. Википедия пишет, что за месяц до начала чемпионата мира, в апреле 1952 года, готовы были две машины и их отправили в Москву Василию Сталину; из-за отсутствия специалистов по настройке на первенстве Москвы они оказались совершенно неконкурентоспособны. По 8W, гонка прошла под Москвой 30 июня 1952 года, за рулём были пилоты ЦСКА Павел Баранов и Василий Кузнецов, и обе машины сошли с неполадками карбюраторов.

Больше на соревнования «Сокол» не выставляли, и, как замечает Шугуров, на развитие советского автоспорта он никакого влияния не оказал. Машины отправили обратно в Германию; по Википедии, в 1957 году их ещё раз использовали — на съёмках фильма «Соперники за рулём».

Где машины сейчас

По Шугурову и русской Википедии, «Сокол» стал экспонатом музея в Дрездене. Немецкая Википедия пишет, что сейчас один экземпляр находится в Индустриальном музее Хемница, а второй, побывав в английском Донингтоне, выставлен в музее PS-Speicher в Айнбеке. По данным 8W, остатки второй машины долго хранились в запаснике музея Дрезденского технического университета.

Расхождения в источниках

• Сколько построили: Шугуров пишет о первом образце, Википедия, немецкая Википедия и 8W — о двух машинах; 8W добавляет, что моторов V12 сделали три.
• Колёсная база — 2550 мм у Шугурова, 2250 мм у 8W; масса — 790 кг с заправкой у Шугурова, 632 кг у 8W.
• Мотор: 1990 см³ и 152 л. с. у Шугурова (152 л. с. и в немецкой Википедии), 1992 см³ и около 150 л. с. по оценке 8W.
• Годы разработки немецкая Википедия называет 1949–1951, 8W относит начало проекта примерно к 1947 году.