ЗИЛ-112/4

ЗИЛ-112/4 — четвёртый спортивный автомобиль лаборатории скоростных автомобилей ЗИЛа после ЗИС-112 и его вариантов; разрабатывали его под руководством В. Ф. Родионова. Одновременно с ним построили почти такой же ЗИЛ-112/5, и Л. М. Шугуров описывает их вместе: в 1958 году появились две внешне очень похожие машины, различавшиеся рамами и моторами. Главной целью, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, было всесторонне испытать и довести узлы готовившегося к выпуску лимузина ЗИЛ-111: от него с изменениями взяли подвеску колёс, тормоза, рулевое управление и некоторые элементы рамы. Шугуров тоже подчёркивает, что выступления этих машин не были самоцелью, а решали исследовательские задачи: ЗИЛ параллельно испытывал разные конструкции, и опыт гонок мог пригодиться при создании новых легковых моделей.

Конструкция

Подвеску передних и задних колёс дополнили стабилизаторами, а тормоза, в отличие от ЗИЛ-111, сделали без усилителя, двухколодочными и с раздельным приводом на передние и задние колёса. Трёхступенчатая коробка передач, как и у прежних спортивных машин завода, была от ЗИС-110. Рама ЗИЛ-112/4 — с лонжеронами швеллерного сечения и Х-образной поперечиной, колёсная база — 2940 мм. Кузов из трёх частей изготовили вместе с Научно-исследовательским институтом пластических масс из полиэфирной смолы, армированной стекловолокном, и он весил, по сайту Рогачёва, всего 65 кг. Опыт первого советского стеклопластикового кузова, сделанного за четыре года до того для ЗИС-112/2, пишет Шугуров, даром не пропал.

Мотор — серийный V8 ЗИЛ-111 рабочим объёмом 5980 см³ со степенью сжатия, поднятой до 10,5, изменёнными впускным и выпускным трубопроводами и четырьмя карбюраторами «Ленкарз-К25А» от «Москвича»; позже, по сайту Рогачёва, их стало восемь. Он развивал 200 л. с. при 4200 об/мин. Для 1958 года, отмечает Шугуров, это была рекордная по абсолютной величине мощность среди моторов советских спортивных и гоночных машин, но в пересчёте на литр — всего 33,4 л. с., как у серийного «Москвича-407» того же года: форсировка была очень умеренной. Длина ЗИЛ-112/4 — 4730 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1320 мм, колея — 1560 мм спереди и 1600 мм сзади, шины 7,00–16 дюйма; сухая масса — 1580 кг, снаряжённая — 1800 кг, наибольшая скорость — около 230 км/ч.

ЗИЛ-112/5

ЗИЛ-112/5 отличался прежде всего мотором: на нём стоял экспериментальный ЗИЛ-111 с полусферическими камерами сгорания и двухрядным расположением клапанов, с четырьмя карбюраторами «Ленкарз-К49А» от грузовика ГАЗ-51. Он развивал 220 л. с. при 4000 об/мин — 36,7 л. с. с литра. Раму сварили из лонжеронов коробчатого сечения с четырьмя поперечинами, базу удлинили до 3040 мм, а стеклопластиковый кузов, в отличие от ЗИЛ-112/4, сделали цельным. Другая рама и более тонкие панели кузова сделали машину на 130 кг легче: сухая масса — 1450 кг, снаряжённая — 1680 кг. Снаружи машины различались только расположением фар и указателей поворота на передке кузова. В гонках ЗИЛ-112/5, по сайту Рогачёва, использовался только в сезоне 1959 года.

Гонки

ЗИЛ-112/4 закончили в 1958 году, и в том же году его показывали на Всесоюзной промышленной выставке. В гонках он выступал в 1958–1963 годах; в протоколах чемпионатов 1958–1961 годов за его рулём — Борис Курбатов. На чемпионатах СССР 1958 и 1959 годов на Большом Минском кольце Курбатов и механик Борис Абрамов финишировали на нём четвёртыми в группе самых мощных спортивных машин, а в 1959-м ещё и показали быстрейший круг. В 1960 году, когда чемпионат впервые проводили в два этапа на коротких трассах, Курбатов был третьим на первом этапе на Невском кольце, выиграл второй под Таллином и стал чемпионом СССР в группе А — спортивных машин с моторами больше 3000 см³, — набрав столько же очков, сколько Александр Суховей на ленинградском КВН-2500С. В 1961 году он выиграл первый этап на Неманском кольце, но по итогам сезона при равенстве очков уступил Суховею на КВН-3500С. Ни ЗИЛ-112/4, ни ЗИЛ-112/5 не сохранились. Последней и самой известной спортивной машиной лаборатории стал ЗИЛ-112С 1961 года.

Расхождения в источниках

• Год: по Шугурову и сайту «Автоспорт в СССР», машины появились в 1958 году, по Википедии — в 1957-м. Э. Томпсон тоже называет ЗИЛ-112/4 машиной 1958 года (с. 50).
• Кузов массой 65 кг Шугуров приписывает ЗИЛ-112/5, сайт — ЗИЛ-112/4.
• Степень сжатия мотора ЗИЛ-112/5: 10,5 у Шугурова, 9,5 на сайте.
• Скорость: около 230–240 км/ч у Шугурова, 230 км/ч на сайте.
• Снимок машины № 36 Шугуров подписывает как ЗИЛ-112/4 1958 года, а сайт «Автоспорт в СССР» помещает снимок машины с тем же номером на странице ЗИЛ-112/5.