«Салют»

«Салют» — одна из первых советских рекордных машин. Весной 1947 года, пишет Л. М. Шугуров, М. М. Дерковский, помогавший А. И. Пельтцеру проектировать и строить «Звезду», возглавил КБ гоночных автомобилей Минавтопрома; по «Скорости», бюро гоночных автомобилей ЦКБ Главмотовелопрома руководили Дерковский и И. А. Юрушкин. Бюро взялось сразу за две машины — «Салют» для класса 500 см³ и «Пионер» для класса 750 см³. Общие черты у них, по Шугурову, такие: силовой агрегат вынесен назад, за пределы колёсной базы, подвеска всех колёс независимая, торсионная, а обтекаемый кузов закрывает колёса.

Первый вариант

«Салют» построили на лонжеронной раме из труб диаметром около 80 мм, с обтекаемым кузовом, закрытыми колёсами и откидным обтекателем над местом гонщика; форму кузова отрабатывали с учётом продувок в аэродинамической трубе. Руль из-за тесного кокпита сделали быстросъёмным — чтобы сесть на место, гонщику приходилось его снимать; Шугуров замечает, что похожий руль с быстродействующим замком был на «Звезде» и на многих зарубежных гоночных машинах. Рулевой механизм взяли от ГАЗ-20, тормоза и колёса — от «Москвича-400», а скоростные шины сделали по особому заказу.

Для «Салюта» готовили двухтактный гоночный двигатель М-5А рабочим объёмом 490 см³ — развитие мотора гоночного мотоцикла ГК-1, который спроектировало и построило советское КБ № 10 в составе общества «Автовело» в Германии. В каждом цилиндре таких моторов навстречу друг другу двигались два поршня, связанные с двумя коленчатыми валами; валы соединял набор шестерён со смещением по углу поворота, поэтому выпускные окна закрывались раньше впускных, и смесь можно было наддувать коловратным нагнетателем. М-5А рассчитывали на 58 л. с. при 6000 об/мин с давлением наддува 1,4 кгс/см², но собрать его так и не удалось, и на «Салют» поставили ГК-1 класса 350 см³.

Постройку закончили в 1948 году, в августе — ноябре машину испытали вместе с «Пионером». Испытания показали, что конструкцию нужно серьёзно дорабатывать, и в рекордных заездах «Салют» не участвовал.

«Салют-М»

Доводка шла зимой 1948/49 года. Модернизированный «Салют-М», готовый весной 1949 года, заметно отличался от первого варианта: двигатель ГК-1 перенесли внутрь колёсной базы, облегчённый алюминиевый кузов оставил колёса открытыми, а задние колёса подвесили на продольных балансирных рычагах, упругим элементом которых служили резиновые втулки, работавшие на скручивание, как торсионы. Четырёхступенчатая коробка передач тоже досталась от ГК-1. Машина получилась компактной и лёгкой: база — 2200 мм, колея — 1260 мм спереди и 1230 мм сзади, снаряжённая масса — 400 кг; по Шугурову, она могла развивать до 160 км/ч.

7 июня 1949 года Владимир Силантьев установил на «Салюте-М» всесоюзный рекорд в классе 350 см³ на километре со стартом с места — 95,617 км/ч (37,65 с). На испытаниях, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, «Салют-М» прошёл и километр с хода — со средней скоростью 155 км/ч. После этого работы над машиной прекратили: оба проекта Дерковского, по «Скорости», свернули, хотя официальная комиссия из представителей Министерства автомобильной промышленности, НАМИ и ЗМА и составила акт приёмки машин.

Расхождения в источниках

• Мотор ГК-1 на «Салюте-М» «Скорость» описывает как 348,6 см³ и 46 л. с. при 6500 об/мин, Шугуров — как 346 см³ и 47 л. с. при 6000 об/мин.
• Руководителем бюро Шугуров называет одного Дерковского, «Скорость» — Дерковского и Юрушкина.

Интересные факты

• «Салют» и «Пионер», по «Скорости», не получили такой известности, как «Звезда»: из крупных изданий им уделил некоторое внимание только журнал «Техника — молодёжи» — «Салют» попал на обложку его 11-го номера за 1948 год.