«Звезда-М-НАМИ»

В 1951 году конструкторскую группу А. И. Пельтцера перевели в НАМИ, где она, по Л. М. Шугурову, стала называться бюро скоростных автомобилей и продолжила работу над «Звездой-3М». Форсированный двигатель «ЗП» к тому времени стал ненадёжным — участились прогары поршней, — и главной задачей стала его надёжность при сохранении высокой степени форсировки. Новую модификацию сделали сразу для трёх классов, 250, 350 и 500 см³, и для коротких, и для длинных дистанций. Внутриинститутский индекс у неё, по Шугурову, — НАМИ-041, по книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва — НАМИ-018, но известна она была как «Звезда-М-НАМИ».

Конструкция

Шасси и кузов по сравнению со «Звездой-3М» почти не изменились, но сухую массу удалось снизить с 470 до 448 кг. Двухтактный четырёхцилиндровый мотор «ЗП» для класса 350 см³ (342 см³, степень сжатия 8,3, 67 л. с. при 7000 об/мин) питал один карбюратор с нагнетателем; коробка передач — четырёхступенчатая, подвеска всех колёс — независимая пружинная, шины 5,00–16 дюйма. Длина — 4200 мм, ширина — 1700 мм, высота — 770 мм, база — 2100 мм, колея — 1105 мм спереди и 900 мм сзади. Параллельно бюро сделало по той же схеме мотор «5П» для класса 500 см³ (368 см³, 64 л. с. при 7000 об/мин) и «2П» для класса 250 см³ (246 см³, 43 л. с. при 7500 об/мин).

Сабинин в книге «Скоростные автомобили» (1953) добавляет подробности. Мотор питает один карбюратор «Ленкарз» К-91 с диффузором 26 мм; топливо — метанол, а касторовое масло для смазки добавляют прямо в топливо (с. 96, 128). Баки вмещают 100 л, система охлаждения с пластинчатым радиатором — 8 л (с. 98, 128). Зажигание — от магнето М-48, сцепление сухое двухдисковое, главная передача 5,14; передняя подвеска независимая пружинная типа «Москвич», задняя — «свечная» пружинная (с. 106, 164). Сухая масса 448 кг делится по осям на 205 и 243 кг, заправленная машина с гонщиком весит 540 кг, дорожный просвет — 120 мм (с. 30). Возможность ставить на одно шасси моторы трёх классов Сабинин считает особенностью машин этого типа: габариты двигателей на 250, 350 и 500 см³ различаются мало, и крепление на раме можно унифицировать (с. 15, 242–243).

Рекорды

Испытания начались летом 1951 года, и в июле Алексей Подкутов поставил на машине первый рекорд — 167,754 км/ч на пяти километрах с хода. В 1952 году за руль сел Алексей Амбросенков: в трёх классах он установил девять рекордов скорости на разных дистанциях. По Википедии, 28 мая 1952 года его 175,524 км/ч на километре тогда превышали мировой рекорд, хотя в ФИА его не оформили. С 1 мая 1952 года в СССР действовала новая классификация, почти совпадавшая с международной, и вместе с ней — нормативы, которые требовалось превысить хотя бы на процент; результаты «Звезды-М-НАМИ», пишут авторы «Скорости», намного превышали не только их, но и многие мировые рекорды.

Всего в 1951–1954 годах, постоянно совершенствуясь, машина установила шестнадцать всесоюзных рекордов — пять в классе 250 см³, шесть в классе 350 см³ и пять в классе 500 см³, — и семь из них превышали мировые. Но к концу 1953 года в классе 250 см³ все рекорды забрал харьковчанин Э. О. Лорент на «Харькове-Л1», а в следующем сезоне он обошёл «Звезду» и в классе 350 см³; Амбросенкову для рекордов остался только класс 500 см³. В конце 1954 года работу над «Звездой-М-НАМИ» прекратили ради новой, меньшей и лёгкой «Звезды-5».

Дата	Место	Класс	Дистанция	Скорость, км/ч
18.07.1951	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	до 350 см³	5 км с хода	167,754 (А. Подкутов)
28.05.1952	Минское шоссе	до 250 см³	1 км с хода	175,524
15.07.1952	Минское шоссе	до 250 см³	1 км с хода	189,474
15.07.1952	Минское шоссе	до 250 см³	5 км с хода	177,287
15.07.1952	Минское шоссе	до 350 см³	1 км с хода	203,046
16.07.1952	Минское шоссе	до 350 см³	1 км с места	103,836
07.09.1952	Минское шоссе	до 350 см³	50 км с места	169,907
07.09.1952	Минское шоссе	до 350 см³	100 км с места	153,931
28.10.1952	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	до 350 см³	1 км с хода	215,182
03.05.1953	Минское шоссе	до 250 см³	50 км с места	156,589
12.07.1953	Минское шоссе	до 500 см³	50 км с места	172,084
23.10.1954	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 500 см³	1 км с хода	202,247
24.10.1954	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 500 см³	5 км с хода	210,699
26.10.1954	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 500 см³	10 км с хода	204,151
28.10.1954	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 250 см³	1 км с места	90,429

Кроме первого, все рекорды таблицы поставил А. Амбросенков. Ещё один — на 50 км со старта с места в классе 500 см³ — он, по «Скорости», установил в 1952 году, но точных данных о нём нет.

Расхождения в источниках

• Внутриинститутский индекс: НАМИ-041 у Шугурова, НАМИ-018 у «Скорости»; индексом НАМИ-041 «Скорость» и сайт «Автоспорт в СССР» обозначают гоночную «Звезду-500» 1957 года.
• Шугуров пишет о девяти международных рекордах 1952 года и в одном ряду с ними называет 210,699 км/ч с мотором класса 500 см³ на «километровке»; по таблице «Скорости», этот результат показан 24 октября 1954 года на пяти километрах. Рекорд в классе 250 см³ у Шугурова — 189,473 км/ч, у «Скорости» — 189,474 км/ч; 189,473 км/ч приводит и Сабинин (с. 245). В его таблице (с. 245–246) превышающими мировые отмечены четыре результата 1952 года, все в классе 350 см³: 103,836 км/ч на 1 км с места, 215,182 на 1 км с хода, 169,907 на 50 км и 153,931 на 100 км с места; рекорды 1952 года в классах 250 и 500 см³ там помечены просто как всесоюзные. Ту же скорость 215,182 км/ч на 1 км с хода в той же таблице носит и «Дзержинец» класса до 3000 см³ — с ним Сабинин её и связывает в рассказе о 1952 годе (с. 14).
• Моторы: в первой части Шугуров даёт «5П» 368 см³ и 64 л. с., «2П» — 246 см³ и 43 л. с.; во второй части, говоря о тех же двигателях на «Звезде-5», — 480 см³ и 97 л. с., 245 см³ и 48 л. с.
• Двигатель «ЗП» класса 350 см³: 67 л. с. при 7000 об/мин и степень сжатия 8,3 по «Скорости», 63 л. с. при 7000 об/мин и 7,89 у Сабинина (табл. 8, с. 74).
• Размеры: база 2100 мм и высота 770 мм по «Скорости», 2150 и 750 мм у Сабинина (табл. 4, с. 30); длина, ширина, колея и сухая масса у них совпадают.
• Рекорд 1952 года на 50 км с места в классе 500 см³, о котором «Скорость» пишет без данных: по Сабинину (с. 246) — 156,589 км/ч, всесоюзный рекорд. В таблице «Скорости» та же скорость на той же дистанции записана в классе 250 см³ и датирована 3 мая 1953 года.
• Рекорд А. Подкутова 18 июля 1951 года (167,754 км/ч на 5 км с хода, класс 350 см³) у Сабинина не значится: для этого класса в его таблице (с. 246) только четыре результата 1952 года, и ни одного на 5 км.

Интересные факты

• Шугуров пишет полное имя гонщика «Алексей Прокофьевич Амбросенков», Википедия — «Алексей Прокопьевич (Прокофьевич)».