ГАЗ-А

ГАЗ-А — открытый пятиместный четырёхдверный фаэтон Горьковского автозавода, лицензионная копия Ford Model A. Первые две машины собрали 8 декабря 1932 года; до 1936 года выпущено 41 917 экземпляров. Это первый легковой автомобиль, который в стране делали конвейером, а не десятками штук в год.

История создания

Соглашение с Ford Motor Company от 31 мая 1929 года передавало советской стороне документацию сразу на две машины — легковую Model A и грузовую Model AA. Источники расходятся в дате покупки самой документации: русская Википедия относит покупку оборудования и чертежей к 1929 году, другие издания называют 1928-й, когда договор ещё только готовился.

Легковой конвейер запустили вслед за грузовым: полуторку ГАЗ-АА начали собирать 29 января 1932 года, ГАЗ-А — 8 декабря. Машины шли по соседним линиям и делили двигатель, электрику и часть оперения, что для завода, осваивавшего массовое производство впервые, было важнее любых различий. От американского прообраза ГАЗ-А внешне отличался в основном изменённой облицовкой радиатора.

Главной нерешённой задачей оказался закрытый кузов. Ford собственных закрытых кузовов не делал, заказывая их у фирм Murray и Briggs, и по договору о технической помощи такой кузов Горькому не полагался. Постановление Совнаркома от 21 августа 1933 года обязало завод обеспечить машины закрытыми кузовами, и их пришлось разрабатывать самостоятельно, опираясь на фордовскую документацию по Fordor Sedan и Tudor Sedan. Штампов не было, панели выколачивали ручным пневмоинструментом — в результате седан ГАЗ-6 конструкции Ю. Н. Сорочкина вышел тиражом всего 60 машин. Главным конструктором завода с 1933 года был Андрей Липгарт; при нём линию легковых машин продолжила уже собственная разработка — ГАЗ-М-1.

Конструкция

Рама лонжеронная, подвеска зависимая на поперечных рессорах с четырьмя гидравлическими амортизаторами коловратного типа системы Houdaille. Двигатель ГАЗ-А — рядная нижнеклапанная «четвёрка» объёмом 3285 см³, 40 л. с. при 2200 об/мин, степень сжатия 4,2, момент 15,5 кгс·м. Коробка передач трёхступенчатая, сцепление однодисковое сухое, главная передача — коническая пара со спиральным зубом, передаточное число 3,77. Тормоза колодочные с механическим приводом, стояночный — ленточный на заднюю ось.

Колёсная база 2630 мм, дорожный просвет 205 мм, колея 1405 мм спереди и 1420 мм сзади, снаряжённая масса 1080 кг, бак 40 литров, радиус поворота 5,5 м. Колёса на металлических спицах, шины 5,50-19. Максимальная скорость — 113 км/ч, разгон до 80 км/ч — 38 секунд, расход около 12 л на 100 км.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-А	1932–1936	базовый фаэтон
ГАЗ-4	1934–1936	пикап на 500 кг, кабина от полуторки, свыше 10,5 тыс.
ГАЗ-6	1934–1936	закрытый седан, 60 машин
ГАЗ-А-Аремкуз	1934–1935	такси с деревометаллическим кузовом, около 500 машин
ГАЗ-А-Аэро	1934	опытный обтекаемый кузов А. О. Никитина
ГАЗ-ТК, ГАЗ-АААА	1933–1934	опытные трёхосные
ГАЗ-А-Кегресс	1933–1934	опытный полугусеничный
ГАЗ-А А. С. Гусева	1932	опытный полугусеничный: резиновая гусеница на пневматических шинах

По Д. Дашко, кузова пикапа ГАЗ-4, седана ГАЗ-6 и санитарного фургона разработали в 1933 году в кузовном цехе бывшего 1-го автосборочного завода, ставшего автобусным филиалом ГАЗа; пикап повторял американский Ford Model A Deluxe Pickup (66-A) с кузовом фирмы Briggs. Фургон остался опытным, седан делали штучно, а пикап встал на конвейер уже в сентябре 1933 года. Главным его покупателем оказались не колхозы, а Красная армия: там ГАЗ-4 числился разведывательной машиной и возил шестерых бойцов или спаренный пулемёт «Максим» (с. 44–45). На агрегатах ГАЗ-А завод в 1934 году построил и внутризаводской тягач с базой 1,6 м, таскавший три тележки по тонне; после пробной партии из тридцати автопоездов выпуск поставили на поток, и в 1936 году таких тягачей сделали 549 (с. 142–143).

Эксплуатация и наследие

В Красной армии к началу войны было всего три типа легковых машин: ГАЗ-А, ГАЗ М-1 и ЗИС-101. Специально для войск их не готовили, и проходимость у всех была низкой; самой массовой была «эмка», а семиместные ЗИСы возили высший комсостав уровня корпуса, армии и округа.

Шасси ГАЗ-А дало жизнь бронетехнике: в 1933–1938 годах Ижорский завод строил на нём лёгкий бронеавтомобиль ФАИ, а на шасси М-1 — ФАИ-М.

ГАЗ-А развозил служебных пассажиров, работал в такси и служил шасси для лёгких бронеавтомобилей Д-8, Д-12 и ФАИ. Такси на его базе строил московский авторемонтно-кузовной завод «Аремкуз»: кузов делали деревометаллическим, с перегородкой между водителем и салоном. Тот же мотор и часть агрегатов достались полуторке, а трёхосные опыты ГАЗ-ТК и ГАЗ-АААА подготовили почву для серийного ГАЗ-ААА.

В 1936 году конвейер занял ГАЗ-М-1 — по Э. Томпсону, 16 марта (с. 30), — и ГАЗ-А быстро вытеснили из столичных таксопарков. Широко повторяемый сюжет о том, что владельцам ГАЗ-А в Москве с июля 1937 года, а в Ленинграде с марта 1938-го предписали сдать машины в обмен на «эмку», держится на популярных изданиях: в статье русской Википедии о ГАЗ-А его нет, и документального подтверждения мы не нашли. Сама статья Википедии с декабря 2022 года помечена как недостаточно обеспеченная ссылками на источники, так что часть приведённых в ней цифр стоит считать предварительными.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон называет заявленную максимальную скорость ГАЗ-А 90 км/ч (с. 28); у нас — 113 км/ч. Пикап ГАЗ-4, по его данным, выпускался с 1933 по 1937 год и поднимал 400 кг, а всего таких машин сделали 10 648 (с. 28); в нашей таблице — 1934–1936 годы и 500 кг.

Д. Дашко насчитывает пикапов ГАЗ-4 вдвое меньше — 5265. Серийный выпуск, по его словам, начался в сентябре 1933 года (с. 45), а по годам его таблица даёт 257 машин в 1933-м, 1734 в 1934-м, 2342 в 1935-м и 932 в 1936-м (с. 220), хотя в тексте названы 1933–1937 годы. Грузоподъёмность у него, как у нас, 500 кг — или шесть человек в кузове (с. 44).

Интересные факты

• Заводское обозначение первых машин — НАЗ-А: город назывался Нижним Новгородом до октября 1932 года.
• Передач вперёд было всего три — четырёхступенчатая коробка полагалась грузовику, а не легковому автомобилю.
• ГАЗ-6 считается первым советским серийным легковым автомобилем с закрытым кузовом, хотя «серия» составила 60 экземпляров, а крыша была из деревянного каркаса с брезентовой обтяжкой.
• Обтекаемый ГАЗ-А-Аэро А. О. Никитина попал на обложку журнала «За рулём» за 1934 год с подписью «обтекаемый кузов советской конструкции на шасси ГАЗ-А». По Э. Томпсону, машина существовала в одном экземпляре, а её коэффициент аэродинамического сопротивления, 0,207, был вдвое ниже, чем у серийного ГАЗ-А (с. 29).
• По Э. Томпсону, 17 апреля 1935 года стотысячной машиной Горьковского завода стал ГАЗ-А: её выделили двухцветной окраской и числом «100 000» на решётке радиатора (с. 30).
• Двигатель ГАЗ-А носил имя легкового автомобиля, но ставился и на полуторку: один мотор на два конвейера был осознанным решением при запуске завода.
• На шасси ГАЗ-А строили первые советские рекордные машины: в 1936 году ленинградец Г. Цветков поставил на свой фаэтон обтекаемый кузов и стал первым официальным рекордсменом страны — 112,852 км/ч (см. «Ленинградские гоночные ГАЗ-А»).