АЦ-30(205)ЦГ-А

АЦ-30(205)ЦГ-А — первая в СССР серийная тяжёлая пожарная автоцистерна и единственная из них, построенная на шасси самосвала МАЗ-205. Строил её с 1962 по начало 1966 года завод в Торжке: всего собрали 270 машин с цистерной на 5000 л и дизелем. Журнал «Автолегенды СССР» называет их «родоначальниками» тяжёлого класса: это были первые серийные тяжёлые и первые дизельные автоцистерны (спецвыпуск «Грузовики» № 28, с. 3, 11).

История создания

До войны наладить серийный выпуск тяжёлых автоцистерн не удавалось, а редкие машины на ярославских шасси были каплей в море. В начале 1950-х ЦНИИПО спроектировал тяжёлую автоцистерну на шасси ЯАЗ-200: в апреле 1950 года начальник института утвердил характеристики — закрытый кузов на восемь человек и 3200 л общей ёмкости цистерны и пенобака. Опытный образец построили на заводе № 2 хозяйственного управления МВД, второй — на МАЗ-200, ведь производство двухосных ЯАЗ-200 к тому времени передали в Минск. Испытания закончились к 1953 году, но маленький завод МВД не мог обеспечить страну, а площадку для крупной серии не нашли. В конце 1950-х пожарные мастерские московского гарнизона сами собрали такую машину на МАЗ-200 — вероятно, в одном экземпляре — с тремя боковыми окнами кабины расчёта (с. 4–5).

В серию пошёл другой проект на коротком самосвальном шасси МАЗ-205, который вело ОКБ-7 в Торжке. Почему выбрали короткую базу, достоверно неизвестно; по одной из версий, на массовое шасси проще было «выбить» фонды. Технический проект появился в июне 1955 года, ещё год ушёл на новый насос ПН-45, и опытный образец вышел на испытания 30 октября 1956-го. Серийная АЦ-45(М205)ЦА с оригинальной плавной кабиной стала первой серийной дизельной пожарной машиной страны и строилась с 1957 года: в 1958-м сделали 30 машин, в 1959-м — 20, в 1960-м — 13 (всего 63 с насосом ПН-45), а в 1961-м ещё 56 с насосом ПН-30К. От красивого кузова и оригинальной кабины затем отказались — по предположению журнала, из-за высокой стоимости (с. 5–6).

Конструкция

Преемницу собирали на модернизированных шасси с дизелями ЯАЗ-М204А мощностью 120 л. с. и штатной кабиной семейства МАЗ-200: внешне цистерна с упрощённым кузовом напоминала бензовоз, только над ней шли длинные трубы пеналов для всасывающих рукавов. Лонжероны рамы удлиняли надставками под насос, буксирные крюки и бампер. Цельнометаллический кузов из сварных блоков вмещал пожарно-техническое вооружение, в средней части стояла овальная цистерна на 5000 л, а позади, над насосом, — пенобак на 220 л. Насос ПН-30КФ приводила коробка отбора мощности; водяную систему охлаждения дизеля дополнили теплообменником, и двигатель мог непрерывно работать шесть часов (с. 6–7). Заметными деталями были фара-прожектор на кронштейне, мигающая фара на крыше и сирена.

Первый вариант «ЦГ» нёс лафетный ствол ПЛСЛ-75 на причудливой башенке над кабиной, но такую машину сделали одну: чтобы упростить водопенные коммуникации, башенку убрали и поставили ствол на кузов — так появилась серийная ЦГ-А (с. 7, 10). О. В. Курихин добавляет, что между ЦА и ЦГ была промежуточная ЦБ с пенобаком на 210 л и смесителем, а затем пожарные добились, чтобы всасывающие рукава лежали прямо в наклонных пеналах: обновлённую модель завод и назвал ЦГ. По таблице журнала, расчёт составлял три человека, габариты — 7320 × 2700 × 2750 мм, полная масса — 13 680 кг, подача насоса — 30 л/с (1800 л/мин) при 10 атм, максимальная скорость — 52 км/ч (с. 11).

Выпуск и служба

Серийное производство началось в 1962 году, но продлилось недолго: в 1965 году Минский завод снял МАЗ-205 с конвейера, а последняя автоцистерна вышла в Торжке в самом начале 1966-го. По годам выпустили 70, 65, 70, 64 и одну машину — всего 270, что для страны очень мало, но больше завод физически не мог. В гарнизонах цистерны ценили за неимением других, хотя качество сборки было невысоким: цистерны протекали, коробки отбора мощности ломались (с. 10–11). Продолжателей на шасси МАЗ-500 не появилось — тяжёлые цистерны на нём строили лишь «самоделками» в гарнизонах (с. 12). К МАЗам Торжок вернулся только в 2002 и 2005 годах: АЦ-5-40(5337)ПМ-588 осталась одной машиной, АЦ-5-40(5337)ПМ-596 сделали не менее двух (с. 14–15). Курихин пишет и о другой преемнице: инженер Е. А. Петров перенёс оборудование ЦГ на полноприводный «Урал-375», и машины ПМ-102А (с карбюраторным мотором) и ПМ-102Б (с дизелем) выпускали большими сериями 15 лет, с 1972 года.

Расхождения в источниках

• Название завода. В выпуске № 28 серию называют изготовленной на «Торжокском машиностроительном заводе» (с. 10–11), а выпуск № 14 описывает тот же завод как Новоторжский, с 1963 года Торжокский завод противопожарного оборудования (№ 14, с. 12–13).
• Индекс. В тексте выпуска встречаются «АЦ-30(М205)ЦГ» и «АЦ-30(205)ЦГ» — по смыслу одна модель; в заголовке принят индекс обложки «АЦ-30(205)ЦГ-А».
• Насос. Журнал называет насосом первой серийной цистерны ПН-45, а ЦГ-А — ПН-30КФ (с. 5–7, 10); у Курихина первая цистерна ЦА получила насос ПН-25А производительностью 2100 л/мин, а серийная ЦГ — насос НК-30А.
• Начало проектирования. По журналу, технический проект ОКБ-7 появился в июне 1955 года (с. 5); Курихин пишет, что к довоенной идее пятитонной цистерны вернулись в 1956 году.

Интересные факты

• Московский гарнизонный вариант на МАЗ-200 журнал называет самым красивым пожарным автомобилем на капотном шасси МАЗ (с. 5).
• По О. В. Курихину, ОКБ-7 организовали в Торжке в 1952 году, и в его штат включили репрессированных конструкторов; группой, которая создала цистерну ЦА, руководил М. Д. Введенский.
• Лафетный ствол на башенке «ЦГ» стоял всего на одной машине (с. 7, 10).