КО-413

КО-413 — мусоровоз с механизированной боковой загрузкой на шасси горьковских грузовиков, сначала ГАЗ-53-14, затем ГАЗ-3307. Машина сама поднимала стандартные контейнеры манипулятором, опрокидывала их содержимое в собственный бункер и прессовала мусор толкающей плитой. Журнал «Автолегенды СССР» называет её первым массовым мусоровозом с гидроманипулятором-опрокидывателем: в этом, по его словам, и состоит историческая роль КО-413 (спецвыпуск «Грузовики» № 54, с. 3).

История создания

В первые полвека советской власти вывоз мусора в городах был настоящей проблемой. Серийные мусоровозы появились в первые послевоенные годы, но их едва хватало Москве и Ленинграду; в других городах мусор возили в бортовых грузовиках и самосвалах, а в 1960-е годы во многих населённых пунктах всё ещё работали тысячи гужевых повозок. Тогда же сложились две технологии. По первой увозили заполненный контейнер и ставили на его место пустой. По второй содержимое контейнеров, как и жильцовских вёдер, перегружали в специальный автомобиль, а тара оставалась на месте: организовать это было проще, но доля ручного труда оставалась слишком высокой. Окончательно задачу решили только в 1980-е годы, когда тару стандартизировали по всей стране, а у мусоровозов появился гидрофицированный манипулятор для подъёма и опорожнения контейнеров (с. 3).

Прямого предка КО-413 журнал видит в мусоровозе 93М. Его идею — перемещать мусор из приёмного бункера в кузов толкающей плитой, которая заодно уплотняет его, — предложил сектор механизации Академии коммунального хозяйства имени К. Д. Памфилова. В середине 1950-х конструкторское бюро опытного завода Управления автомобильной промышленности Московского городского совнархоза вместе с Академией разработало на этой основе машину с кузовом 4,4 м³ на шасси самосвала ГАЗ-93; главным конструктором проекта был А. Сеславин. Опытные образцы строило предприятие п/я 4111 — Московский экспериментальный завод погрузочных машин, ныне МЗСА. Испытания в семи городах РСФСР и УССР завершились к третьему кварталу 1957 года, и модель приняли к серийному производству. «Революционность» 93М журнал видит в гидравлической системе прессования и низко расположенном приёмном бункере: мусор попадал в кузов без ручного труда и уплотнялся почти вдвое (с. 12). Мощностей п/я 4111 не хватало, и по-настоящему массовый выпуск упрощённой 93М развернул Орловский завод погрузчиков (с. 13).

Наследником стала модель 53М на шасси ГАЗ-53А: объём кузова увеличили с 4,4 до 7 м³, и в 1980-е годы это был самый распространённый мусоровоз страны — его делали Мценский завод коммунального машиностроения, Киевский экспериментальный завод «Дормаш» и Змиевской машзавод в Харьковской области. Журнал называет 93М классикой советских мусоровозов, а 53М — «неоклассикой», но полной механизации у них ещё не было: баки приходилось вручную поднимать и переворачивать над приёмным бункером. КО-413 этого недостатка был лишён. Разработал его ленинградский ВНИИкоммунмаш в середине 1980-х годов, а крупносерийный выпуск наладили на двух головных предприятиях — Арзамасском и Киевском заводах коммунального машиностроения (с. 13).

Конструкция

Кузов — сварная конструкция из панелей в виде полого параллелепипеда. Передней стенкой служит подвижная толкающая плита, задней — крышка, закреплённая вверху на шарнирах, а снизу двумя захватами. Перед разгрузкой нижние захваты освобождают; кузов опрокидывает гидроцилиндр одностороннего действия, а после выгрузки кузов и крышка возвращаются на место под собственным весом. Мусор загружают через люк в крыше (с. 13). Плиту двигает гидропривод, а сверху на ней смонтирован гребенчатый разравниватель, который равномерно распределяет отходы по кузову (с. 14).

Манипулятор грузоподъёмностью 500 кг стоит на надрамнике машины и состоит из стрелы, рукояти, захвата и гидроцилиндров. Устанавливали манипуляторы двух типов: с П-образной захватной вилкой, охватывающей контейнер с двух сторон, и со специальным захватом, берущим контейнер за одну стенку. На время работы под манипулятором выставляется гидравлическая опора, разгружающая задние рессоры, а цилиндр наклона манипулятора оснащён гидрозамком, не дающим ему опуститься самопроизвольно. Насос гидросистемы приводится от коробки отбора мощности на коробке передач шасси, и включают его рычагом в кабине (с. 14).

По таблице журнала, за рейс КО-413 вывозит 3300 кг твёрдых бытовых отходов при вместимости кузова 7,5 м³ и коэффициенте уплотнения 2; рабочее давление в гидросистеме — 10 МПа, транспортная скорость — 50 км/ч, масса с полной загрузкой — 7900 кг. Шасси ГАЗ-3307 — это грузовик грузоподъёмностью 4500 кг с карбюраторным мотором ЗМЗ-53-11 в 120 л. с. (с. 15).

Модификации

Мусоровозы первых лет выпуска монтировали на шасси ГАЗ-53-14, а когда появился ГАЗ-3307, надстройку стали ставить на него (с. 13). В журнале есть снимок мусоровоза КО-413-3 на шасси дизельного грузовика ГАЗ-4301 на выставке в Нижнем Новгороде (с. 13); подробностей об этой версии он не приводит.

Эксплуатация и наследие

Журнал называет КО-413 новой этапной моделью советского мусоровоза, лишённой главного недостатка предшественников, и считает, что производительность такого способа вывоза была выше «на порядок» (с. 13). С 1993 года КО-413 начали делать и в Балахне Нижегородской области на акционерном обществе, позднее переименованном в АО «Механический завод». По словам журнала, вышедшего в 2019 году, мусоровозы КО-413 встречаются в эксплуатации и сейчас (с. 13); снимок из Пятигорска показывает, что советские машины работали даже в 2000-е годы (с. 12).

Расхождения в источниках

• Шасси первых лет. В тексте о КО-413 журнал называет шасси первых лет выпуска ГАЗ-53-14 (с. 13), а подпись под снимком начала выпуска — «на шасси грузовика ГАЗ-53А» (с. 3). Журнал не объясняет, как соотносятся эти обозначения, поэтому в карточке указаны оба базовых грузовика.

Интересные факты

• До 1947 года централизованной системы вывоза мусора не существовало даже в Москве (с. 3).
• Первые специализированные машины коммунальных служб в передовых городах мира, напоминает журнал, были гужевыми: подметальные повозки, поливочные бочки с насосом для мойки улиц и телеги-мусоровозы с закрытым кузовом, который поднимался и разгружался по самосвальному принципу. Называли их именно «машинами» (с. 3).