ГАЗ-2330 «Тигр»

ГАЗ-2330 «Тигр» — семейство российских полноприводных автомобилей на рамном шасси, придуманное по заказу из ОАЭ и Иордании и ставшее армейской и полицейской машиной: бронированные ГАЗ-233014, СПМ-1 и СПМ-2, а также небронированные ГАЗ-233001. Первые образцы построили на Горьковском автозаводе в 2000 году, а серийный выпуск с 2006 года вёл Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ). Цифры в карточке — у армейского ГАЗ-233014.

История создания

В 1990-е Арзамасский завод — прежде филиал ГАЗа, делавший БТР и БРДМ, — жил при низком спросе на новую технику и скудном финансировании. Он пробовал приспособить боевые машины к гражданской работе (из БРДМ — машину для перевозки денег, из БТР — пожарную, грузовик и вахтовый автобус), но те не годились для дорог общего пользования (спецвыпуск «Милиция СССР», № 10, с. 3). Первую попытку сделать небольшой многоцелевой автомобиль, семейство ГАЗ-3937 «Водник», журнал считает неудачной: военным не нравились мотор между кабиной и надстройкой и несущий кузов (№ 10, с. 3, 4).

В конце 1990-х компании из ОАЭ и Иордании попросили российских машиностроителей сделать армейский автомобиль вроде американского «Хаммера», но без его недостатков; конечным заказчиком было иорданское бюро короля Абдаллы II, выделившее на разработку и опытные образцы 60 млн долл. Проектирование поручили ГАЗу, оговорив, что его имя нигде не должно появляться; советник эмиратской компании, бывший директор Tatra Карел Бенеда, посоветовал обратиться к Александру Масягину, строившему на ГАЗе БТР и БРДМ (№ 216, с. 3). В задании — простота, ход по барханам, работа при +50 °C, цельносварные бронекапсулы; чтобы сэкономить время, взяли наработки ГАЗа по бронетехнике — независимую подвеску с приводами колёс (№ 216, с. 3, 4).

Первый образец ГАЗ-2975 собрали в 2000 году, тогда же он получил имя Tiger и эмблему с головой хищника. Три первых машины — бронированную трёхдверную, четырёхдверную с открытым грузовым отсеком и пикап — показали на выставке IDEX-2001 в Абу-Даби. Испытания в пустыне прошли без российских специалистов, ГАЗ расторг договор, а чертежи остались у обеих сторон; эмиратская компания продолжила работу с «Рено», и с 2011 года в ОАЭ выпускают похожий Nimr — по-арабски «тигр» (№ 216, с. 4, 5).

В 2002 году собрали новую серию образцов, в том числе бронированный ГАЗ-29751, и показали их в Бронницах на полигоне 21-го НИИ автомобильной техники Минобороны и на автосалоне MIMS-2002. Бронированной машиной заинтересовались московские спецподразделения МВД, а для военных сделали ГАЗ-233004 (три образца 2004 года). После доработок — сварная рама вместо клёпаной, дизель Cummins B205, своя пятиступенчатая коробка ГАЗ-2330, шины КИ-115АМ вместо Michelin — ГАЗ-233014 в 2007 году рекомендовали к принятию на снабжение (№ 216, с. 5, 6). Серийный выпуск наладили в 2006 году на АМЗ, который с августа перешёл под контроль «Военно-промышленной компании» (№ 216, с. 6).

Конструкция

Основа — сварная лонжеронная рама. Турбодизель Cummins B205 (5,9 л, 205 л. с. при 2000 об/мин, 705 Н·м) работал с пятиступенчатой механической коробкой и двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом; привод постоянный полный, в мостах — самоблокирующиеся дифференциалы и колёсные редукторы, поднимающие просвет до 400 мм. Подвеска всех колёс независимая торсионная на поперечных рычагах, во многом унифицирована с БТР-80; шины 12.00R18 с централизованной подкачкой (№ 216, с. 7, 10, 15; № 10, с. 10).

Корпус цельносварной из броневой стали 2П; по третьему классу защиты ГОСТ Р 50963-96 он защищает экипаж от лёгкого стрелкового оружия и осколков, изнутри обшит противоосколочным покрытием. Машина рассчитана на температуры от –50 до +50 °С и высоту до 4500 м (№ 216, с. 10). Кузов трёхдверный, похожий на сильно увеличенный универсал; в полицейском варианте помещается до девяти человек, в армейском — шесть, а рулевое колесо взято от «Соболя» (№ 10, с. 10). База 3300 мм, высота по чертежу журнала 2400–2500 мм; масса снаряжённая 5300 кг, полная 7600 кг, запас хода 900 км (№ 216, с. 15).

Модификации

Небронированные гражданские ГАЗ-233001 (и ГАЗ-2330011 с автоматической коробкой) делали партиями в 2005–2011 годах, но из-за высокой цены они не прижились (№ 216, с. 13; № 10, с. 12). Для командного состава сделали четырёхдверный «Тигр-6М» с шестым классом защиты (показан в Бронницах в июне 2011 года), а специалисты «Военно-инженерного центра» и НПО «Спецтехника» в 2011 году построили единственный «Тигр-6А» полной массой 7100 кг (№ 216, с. 14; № 10, с. 13). На базе СПМ-2 строили командно-штабные машины и комплексы связи, например КШМ Р-145БМА (№ 10, с. 13). С 2010 года выпускали «Тигр-М» с отечественным дизелем ЯМЗ, бронированным капотом, кондиционером и фильтровентиляционной установкой; индекс семейства сменился на 2331 (№ 216, с. 11; № 10, с. 7).

Служба в армии и на парадах

Бронированные ГАЗ-233014 выпускали на АМЗ до 2009 года; на Красной площади они впервые прошли на параде в честь Дня Победы 9 мая 2008 года, а на снимках журнала запечатлены и на московских парадах 2009 и 2011 годов; в 2017 году по Москве проходил уже модернизированный «Тигр-М» (№ 216, с. 6, 7, 11). Для парадов в Санкт-Петербурге в 2008 году построили три открытых двухдверных ГАЗ-46СП с автоматической коробкой: два основных и один запасной. Сначала утвердили серый цвет — под цвет генеральской шинели, но министр обороны при осмотре его забраковал, и машины перекрасили в чёрный; на Дворцовой площади они впервые проехали в 2009 году (№ 216, с. 13). Появились они, когда парадные ЗИЛ-41044 считались устаревшими, а «Аурус» ещё не разработали; салон отделали кожей, а на непогоду кузов накрывали лёгкой пластиковой крышей (№ 10, с. 13).

Служба в полиции

Полицейские версии — первые серийные «Тигры». Эксплуатационные испытания машин шли в ОМОНе Санкт-Петербурга (№ 216, с. 4); в конце 2002 года два бронированных ГАЗ-29751 передали на опытную эксплуатацию в московский СОБР, а через год МВД решило купить партию; в 2005 году в Арзамасе открыли участок на 150 машин в год, а в 2006-м «Тигр» приняли на снабжение органов внутренних дел как специальную полицейскую машину — СПМ (№ 216, с. 5; № 10, с. 6). СПМ-1 (ГАЗ-233034, третий класс защиты, выпуск 2006–2008) имеет один люк в крыше, окна первых машин открывались, позже рядом с ними появились бойницы со створками. СПМ-2 (ГАЗ-233036, пятый класс, 2006–2011) получила бронестёкла с бойницами, два люка — один открывается вперёд, другой назад — и по желанию заказчика съёмные решётки и щитки на окнах; на части машин спереди ставили защитную решётку с дополнительными фарами (№ 216, с. 12, 13; № 10, с. 10).

На снимках журнала выставочные машины окрашены в светлый цвет с широкой синей полосой, на борту — надпись «МИЛИЦИЯ», герб Москвы и «ОМОН», на крыше — синяя проблесковая балка; их показывали в Москве на выставке «Интерполитех» в 2006 и 2008 годах (№ 216, с. 12). Экипаж СПМ-2 — до девяти человек, а с дополнительным сиденьем — десять (№ 216, с. 13).

Расхождения в источниках

• Ведущий конструктор: в № 216 (с. 4) им назван Александр Масягин, а в спецвыпуске № 10 (с. 4) Масягин — главный конструктор АМЗ, а ведущим конструктором назначили Александра Коршунова.
• Название эмиратской компании: «Bin Jard Group» (№ 216, с. 3) и «Bin Jabr Group» (№ 10, с. 4).
• Кто увидел машину в Бронницах: заместитель командира московского ОМОНа полковник Е. В. Кукарин (№ 216, с. 5) или командующий московским СОБРом (№ 10, с. 6).
• Ход колеса подвески: 350 мм (№ 216, с. 7) и до 30 см (№ 10, с. 10).
• Индекс парадного кабриолета: ГАЗ-46СП (№ 216, с. 13) и ГАЗ-СП46 (№ 10, с. 13).
• ГАЗ-233004: подпись «2003 год» у снимка в Бронницах противоречит тексту о первых образцах 2004 года (№ 216, с. 6).

Интересные факты

• У первых машин было два названия: для заказчика — High Mobility Tactical Vehicle (HMTV), для документации ГАЗа — индекс ГАЗ-2975; имя Tiger дали по согласованию сторон (№ 10, с. 4).