ГАЗ-ГЛ-1

ГАЗ-ГЛ-1 Википедия называет первым советским гоночным автомобилем заводской постройки. До него рекорды скорости ставили любители на переделанных ГАЗ-А; Горьковский автозавод включился в эту работу позже и, как пишет Л. М. Шугуров, поначалу повторил их путь. В 1938 году конструкторская группа под руководством Евгения Владимировича Агитова — заместителя главного конструктора завода по двигателям и ведущего конструктора шестицилиндрового мотора ГАЗ-11 — построила гоночную машину на агрегатах ГАЗ-М1. По Википедии, буквы ГЛ означали «Гоночная Липгарта» — в честь главного конструктора завода А. А. Липгарта.

Первый вариант

На стандартную раму «эмки» поставили открытый обтекаемый двухместный кузов — без крыльев, подножек, фар и ветрового стекла; часть деталей взяли от серийной машины, и масса заметно снизилась. Мотор форсировали: увеличили клапаны, поставили новую головку цилиндров, и мощность, по Википедии, выросла с 50 до 65 л. с.

Вёл машину заводской испытатель Аркадий Николаев. Википедия пишет, что на первом заезде в Киеве в 1938 году он развил 143 км/ч, а в Москве — 147 км/ч. По Шугурову, в октябре 1938 года Николаев прошёл на ГЛ-1 километр с хода со средней скоростью 147,84 км/ч; «Скорость» уточняет дату — 21 октября — и результат, 147,844 км/ч, но добавляет, что судьи по ряду причин не засчитали его как официальный всесоюзный рекорд. Фотогалерея «Коммерсантъ Автопилота» называет причины: на заезде не было спортивного комиссара, а секундомеры были без класса точности.

Второй вариант и рекорд

К 1940 году машину переделали под шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 рабочим объёмом 3485 см³ от ГАЗ-11-73: с двумя карбюраторами его форсировали примерно до 100 л. с. Над головой водителя появился обтекаемый колпак — «Скорость» пишет уже об одноместном закрытом кузове, — сменилась облицовка радиатора, на колёса надели аэродинамические колпаки; масса машины, по Шугурову, составила 1100 кг. 22 сентября 1940 года Николаев установил на ГЛ-1 абсолютный всесоюзный рекорд скорости — 161,87 км/ч на километре с хода; по «Скорости», это случилось на городских гонках в Горьком. Со старта с места на той же дистанции, по «Автопилоту», Николаев показал 101,408 км/ч.

Шугуров считает этот результат невысоким: в том же 1940 году ГАЗ-11-73 с закрытым кузовом разогнался до 140,077 км/ч, что говорит не в пользу аэродинамики гоночной машины, а обтекатели на самих колёсах, по его мнению, дали бы заметную прибавку. Авторы «Скорости» напоминают, что 162 км/ч — чуть меньше скорости, которую француз Луи Риголи показал на «Гордоне» ещё в 1904 году. Но опыт работы мотора ГАЗ-11 в форсированном режиме пригодился: девять лет спустя этот двигатель в 90 л. с. пошёл на ГАЗ-12 (ЗИМ), и по тепловой напряжённости, пишет Шугуров, стоял примерно на одном уровне с мотором ГЛ-1.

ГЛ-3 и судьба машин

Пока ГЛ-1 ставил рекорды, в Горьком, по «Скорости», заканчивали постройку гоночной машины совсем другого типа — ГЛ-3: заметно меньше «единички», с открытым кузовом на лёгком каркасе, она предназначалась для рекордов на длинных дистанциях, 50 и 100 км. «Автопилот» пишет, что после ГЛ-1 Агитов работал над машинами второго и третьего поколений, ГЛ-2 и ГЛ-3: о первой мало что известно, а от второй остались снимки короткой одноместной машины с трубчатым каркасом кузова и шестицилиндровым мотором. Довести проекты не успели: в 1941 году Агитов покончил с собой. Все ГЛ-1, по Википедии, были утрачены, а Николаев в автоспорт больше не вернулся и работал по основной специальности — авиационным техником.

В 1978 году художник Александр Захаров по архивным снимкам воссоздал облик машины на рисунке, его опубликовал журнал «За рулём». По этому рисунку и фотографиям в 2006 году «Кузовная мануфактура Александра Бушуева» начала строить реплику с деталями старых ГАЗ-М1; в 2010 году она была готова и, по Википедии, стоит в музее ретроавтомобилей на Рогожском Валу в Москве.

Дата	Вариант	Дистанция	Скорость, км/ч
1938, Киев	первый	—	143 (по Википедии)
21.10.1938	первый	1 км с хода	147,844 (не засчитан)
22.09.1940	второй, ГАЗ-11	1 км с хода	161,87
22.09.1940	второй, ГАЗ-11	1 км с места	101,408 (по «Автопилоту»)

Расхождения в источниках

• По Шугурову и «Скорости», в 1940 году переделали ту же машину, поставив на неё мотор ГАЗ-11; Википедия пишет о второй машине на базе ГАЗ-11-73 и о выпуске «предположительно не более чем в двух экземплярах».
• Рекорд 1940 года Шугуров приводит как 161,9 км/ч и датирует сентябрём, «Скорость» даёт 161,870 км/ч без даты, Википедия — 161,87 км/ч 22 сентября.
• ГЛ-3, по «Скорости», достраивали, когда Агитов погиб; по Википедии, работу над третьим поколением только планировали на 1941 год и прекратили из-за войны; «Автопилот» тоже называет причиной начало войны.
• Статья Википедии о М-1 рассказывает о машине иначе, чем статья о самом ГЛ-1: называет её одноместной, датирует 1937 годом и приписывает постройку специалистам Центрального автомобильного клуба под руководством Е. В. Агитова. База там удлинена на 230 мм, до 2860 мм, клиренс уменьшен до 150 мм, мотор — 60 л. с. (в статье о ГЛ-1 — 65 л. с.), а рекорд 1940 года — 161,78 км/ч.

Интересные факты

• В 1938 году лётчик Михаил Громов, по Википедии, разогнал подаренный ему после перелёта через Северный полюс серийный Cord 812 до 141,565 км/ч — почти до тогдашнего рекорда СССР.
• ГЛ-1 попал на обложку двенадцатого номера журнала «Наука и техника»; её воспроизводит «Скорость».