ГАЗ-ЦАКС

ГАЗ-ЦАКС построил в 1937 году коллектив Центрального автомотоклуба СССР по проекту инженера В. И. Ципулина — того самого, что в 1920-х руководил работами по АМО-Ф-15. Как и ленинградские самоделки тех лет, машина собрана из агрегатов серийных легковых автомобилей: шасси ГАЗ-А и двигателя ГАЗ-М1. Но переделка, пишет Л. М. Шугуров, была заметно сложнее, чем у любителей, которые в основном ставили на готовое шасси открытый двухместный кузов без крыльев и иногда немного форсировали мотор.

Конструкция

Раму ГАЗ-А в задней части заметно выгнули вверх, а заднюю ось оставили на поперечной рессоре. Переднюю ось подвесили на четырёх продольных четвертьэллиптических рессорах; обе оси получили гидравлические амортизаторы от ГАЗ-М1. Рулевую колонку наклонили гораздо сильнее, чем на серийной машине. Обтекаемый открытый двухместный кузов шириной 1025 мм собран из стальных панелей на деревянном каркасе, бензобак стоит за сиденьем водителя, а днище закрыто обтекаемым поддоном.

На двигатель ГАЗ-М1 поставили экспериментальную алюминиевую головку и подняли степень сжатия до 6,0: мотор развивал 60 л. с. при 3100 об/мин. Под форсированный двигатель подобрали и главную передачу с передаточным числом 2,9 — с ней, по Шугурову, машина могла разогнаться до 135 км/ч. Длина — 4200 мм, ширина — 1670 мм, высота — 1200 мм, база — 2930 мм, шины 28×4,75 дюйма, снаряжённая масса — 900 кг.

На первенстве страны

30 сентября 1937 года под Киевом прошло первое первенство СССР по автомотоспорту. Москвич Кульчицкий выступал там, как пишут авторы «Скорости», на машине Центрального автомотоклуба, которую специально для спорта сконструировал Ципулин; по фотогалерее «Коммерсантъ Автопилота», на гонках 1937 года ГАЗ-ЦАКС проиграл машинам самодеятельных конструкторов. Победил новичок из Ленинграда Г. Клещев на переделанном ГАЗ-А: он прошёл километр со скоростью 142,068 км/ч (подробнее — в статье «Ленинградские гоночные ГАЗ-А»). По мнению авторов «Скорости», на этих гонках впервые проявилась закономерность всей истории советских рекордных заездов: самоучки и энтузиасты-одиночки чаще всего обгоняли заводские машины и по технике, и по скорости.

Довести машину до ума, по обзорной статье Википедии об автоспорте в СССР, не удалось: в том же году Ципулина арестовали. По статье о нём самом, арест был 6 ноября 1937 года, а 15 декабря его расстреляли; в 1956 году Ципулина посмертно реабилитировали.

Расхождения в источниках

• Максимальную скорость Шугуров и статья Википедии о Ципулине называют 135 км/ч, обзорная статья Википедии «Автомобильный спорт в СССР» — 131 км/ч, «Автопилот» — до 130 км/ч.
• Та же обзорная статья пишет, что Ципулина расстреляли через три года после ареста; по статье о самом Ципулине — 15 декабря 1937 года, в том же году.
• Название клуба Шугуров и «Скорость» дают как «Центральный автомотоклуб СССР», обзорная статья Википедии — «Центральный автомобильный клуб спорта» (ЦАКС), отсюда и индекс машины.

Интересные факты

• Обзорная статья Википедии называет ГАЗ-ЦАКС «уже настоящим спортивным болидом с открытыми колёсами».
• Автомобилями Ципулин занимался со студенчества: по Википедии, ещё в 1906 году он собрал свою первую машину из деталей старого «Де Дион-Бутона».