«Звезда»

«Звезда» — первый советский автомобиль, изначально спроектированный для спорта и не имевший в основе никакой серийной модели: так её характеризуют авторы «Скорости» Д. Дашко и А. Рогачёв. Весной 1946 года Министерство автомобильной промышленности создало при ЦКБ Главмотовелопрома конструкторскую бригаду во главе с Александром Пельтцером, и тот предложил строить машину для рекордов скорости в самом малом классе — с двигателем до 350 см³. Л. М. Шугуров называет этот шаг историческим: машину с самого начала строили для международных рекордов, делало её специализированное подразделение отрасли, а не любители в нерабочее время, и работа эта стала первым звеном в последовательной постройке советских гоночных автомобилей.

Мировой рекорд в классе 350 см³ с 1939 года принадлежал, по «Скорости», итальянцу Раффаэле Чеккини на «Мошерино» — 146,9 км/ч. Пельтцер поставил целью 160 км/ч; в СССР этот рубеж, пишет Шугуров, к тому времени брали только ГАЗ-ГЛ-1 и ЗИС-Спорт, но с моторами в 100 и 141 л. с. В распоряжении Пельтцера был двигатель гоночного мотоцикла DKW мощностью около 30 л. с.

«Звезда-1»

Машину сделали стремительно. Проектирование, начатое в апреле 1946 года, по Шугурову, закончили в июне; в июле, по «Скорости», первые рабочие чертежи получил Московский мотоциклетный завод, а в проекте участвовали специалисты ЗМА и ЗИСа. Форму кузова отрабатывали вместе с ЦАГИ: продувки моделей в масштабе 1:5 в аэродинамической трубе дали коэффициент сопротивления Cx всего 0,138. Кузов из алюминия имел форму рассечённой вдоль капли — гладкое днище и цельная верхняя часть, без воздухозаборника в носу; колёса сравнительно большого диаметра закрывали обтекаемые колпаки. На носу серебристого кузова красной краской нарисовали большую пятиконечную звезду — неясно, пишут авторы «Скорости», название ли подсказало рисунок или наоборот.

Двигатель — четырёхцилиндровый двухтактный DKW-WL350 (346 см³, около 30 л. с. при 5500 об/мин) от немецкого гоночного мотоцикла, по схеме инженера А. Цоллера: цилиндры попарно объединены общей камерой сгорания, в одном цилиндре пары только продувочные окна, в другом — выпускные. Поршень продувочных окон закрывал их позже выпускных, и это позволяло наддувать горючую смесь: поршневой нагнетатель давал избыточное давление 0,7 атм. Из-за высокой тепловой нагрузки мотор охлаждался водой, циркулировавшей по термосифонному принципу; радиатор стоял за местом гонщика, воздух к нему шёл через проём кокпита.

Силовой агрегат с четырёхступенчатой коробкой передач от того же мотоцикла стоял поперёк машины сзади, за пределами колёсной базы, и цепью передавал крутящий момент на главную передачу. Подвеска всех колёс — независимая: спереди пружинная, типа «Дюбонне», от «Москвича-400» (оттуда же ступицы, тормоза и рулевой механизм), сзади — на поперечной рессоре с качающимися полуосями. Узлы крепились к раме из овальных труб 47×62 мм из хромансиля; каплевидной форме подчинялась вся компоновка — задняя колея (900 мм) была заметно уже передней (1105 мм). При длине 4200 мм, ширине 1670 мм, высоте 720 мм и базе 2060 мм машина весила около 610 кг.

Отдельной задачей стали шины: скоростных покрышек в стране не делали, и на ленинградском заводе «Красный треугольник» заказали мотоциклетные размером 3,75–19 дюйма из натурального каучука. Каждую, смонтировав на колесо, протачивали, чтобы получить тонкую и лёгкую беговую дорожку, которая не отслоилась бы на 160 км/ч.

В морозный ветреный день 5 ноября 1946 года на 42-м километре Минского шоссе Пельтцер сам сел за руль и прошёл километр с хода за 25,783 с — 139,643 км/ч, новый всесоюзный рекорд в классе до 350 см³. Судьи засекали время в обе стороны: в сторону Минска машина шла 26,3–26,4 с, в сторону Москвы — 25,2 с. На испытаниях «Звезда» уже показывала 148 км/ч, но в этот раз помешала погода. Результат утвердили как первый послевоенный рекорд скорости в СССР. Цена дебюта оказалась высокой: Пельтцер сильно простудился и из-за осложнений потерял подвижность ног, но работу продолжил.

«Звезда-2»

К лету 1947 года машину переделали: по «Скорости», двигатель DKW-WL350 заменили на DKW-WS350 с более производительным нагнетателем коловратного типа, вместо радиатора поставили бак с водой, насос и термостат — для коротких дистанций этого хватало, — коробку передач взяли от мотоцикла М-72, а два бензобака заменили одним на 8 л. Мощность выросла до 42 л. с. Над местом гонщика можно было ставить обтекатель, но рекорд, пишут авторы «Скорости», показали без него.

Водитель-испытатель ЦНИИАТ Андрей Понизовкин 29 августа 1947 года прошёл на «Звезде-2» километр со скоростью 147,601 км/ч, а 12 октября — 159,645 км/ч. Это было выше рекорда Чеккини, но в том же году итальянец Джованни Лурани на «Ниббио» показал 169,2 км/ч. СССР тогда не входил в Международную автомобильную федерацию, и советские результаты ФИА как международные не регистрировала, но, как пишет Шугуров, «неофициальная» скоростная дуэль в классе 350 см³ продолжалась. В 1948 году с мотором, форсированным до 47 л. с., Понизовкин разогнался до 165,898 км/ч; дальше форсировать DKW мешали прогары поршней. Это был результат испытаний, а не рекордного заезда: так пишут и «Скорость», и сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва. Снаряжённая масса «Звезды-2», по «Скорости» и сайту, — 580 кг.

«Звезда-3»

Для третьей версии Пельтцер построил собственный двигатель «ЗП» — тоже двухтактный, с такой же П-образной продувкой, как у DKW: 342 см³ и 47 л. с. при 7000 об/мин при меньшей степени сжатия. Смесь нагнетал коловратный нагнетатель; система охлаждения допускала и радиатор для длинных дистанций, и бак с водой на 25 л для коротких — стартовала машина только на коротких. Мотор перенесли внутрь колёсной базы и поставили вдоль, сразу за гонщиком, в блоке с главной передачей (с дифференциалом и шестернями от «Москвича-400») и четырёхступенчатой коробкой с шестернями и валами от М-72. Базу пришлось удлинить на 90 мм, до 2150 мм; сзади вместо поперечной рессоры появились четыре витые пружины, а мотоциклетные покрышки уступили место специальным гоночным шинам 5,00–16 дюйма от НИИ шинной промышленности. Кузов почти не изменился, а масса снизилась до 540 кг.

В августе 1949 года Понизовкин установил на «Звезде-3» два всесоюзных рекорда. Первый, 164,158 км/ч 13 августа (дату называет фотогалерея «Коммерсантъ Автопилота»), по «Скорости», впервые превысил довоенный всесоюзный рекорд скорости — лучший довоенный результат, 162,455 км/ч, принадлежал ЗИС-Спорту, — а второй, 19 августа, — 172,827 км/ч на километре с хода — перекрыл международный рекорд Лурани.

«Звезда-3М»

К сезону 1950 года машину снова переделали, теперь в основном для длинных дистанций, где важнее надёжность. Спереди появился радиатор с тщательно проработанными воздуховодами, почти не ухудшившими аэродинамику; зимой 1949/50 года Пельтцер сделал новый коловратный нагнетатель, перешёл с батарейного зажигания на магнето и переделал двигатель. Передняя подвеска стала свечной, с фрикционными амортизаторами, руль взяли от ГАЗ-20, два больших бака вмещали 100 л. Мощность выросла с 47 до 52, а потом и до 64 л. с.

Летом 1950 года Павел Баранов из «Динамо» установил на «Звезде-3М» три всесоюзных рекорда на дистанции 50 км со стартом с места — 25 июня, 9 и 19 августа; по протоколу рекордных заездов на сайте «Автоспорт в СССР», все три превышали и действовавший международный рекорд. На коротких дистанциях машина тоже была быстра: 15 октября 1950 года Юрий Кароль прошёл километр с хода со скоростью 205,011 км/ч. Но для регистрации рекорда дистанцию нужно было пройти дважды, во встречных направлениях, а Кароль прошёл её только в одну сторону, и результат не засчитали. Форсированный двигатель стал ненадёжным, участились прогары поршней. В 1951 году бригаду Пельтцера перевели в НАМИ, и дальше она, по Шугурову, работала прежде всего над надёжностью мотора, а машина называлась уже «Звезда-М-НАМИ».

Рекорды

Дата	Вариант	Гонщик	Дистанция	Скорость, км/ч
05.11.1946	«Звезда-1»	А. Пельтцер	1 км с хода	139,643
29.08.1947	«Звезда-2»	А. Понизовкин	1 км с хода	147,601
12.10.1947	«Звезда-2»	А. Понизовкин	1 км с хода	159,645 — выше международного
1948	«Звезда-2»	А. Понизовкин	испытания	165,898 — не рекорд
13.08.1949	«Звезда-3»	А. Понизовкин	1 км с хода	164,158
19.08.1949	«Звезда-3»	А. Понизовкин	1 км с хода	172,827 — выше международного
25.06.1950	«Звезда-3М»	П. Баранов	50 км с места	118,444
09.08.1950	«Звезда-3М»	П. Баранов	50 км с места	119,775
19.08.1950	«Звезда-3М»	П. Баранов	50 км с места	128,796
15.10.1950	«Звезда-3М»	Ю. Кароль	1 км с хода, в одну сторону	205,011 — не засчитан

Результаты, превысившие международные рекорды, ФИА официально не регистрировала. Всего, по Шугурову, до конца 1960-х годов на машинах Пельтцера установили 30 рекордов СССР, и 16 из них превышали международные.

Расхождения в источниках

• Первые испытания «Звезды-1»: в сентябре 1946 года по «Скорости», в конце октября по Шугурову.
• Рекорд Чеккини — 146,9 км/ч по «Скорости», 146 км/ч по Шугурову, который называет гонщика «А. Чеккини».
• «Звезда-1»: 30,6 л. с. и 610 кг по «Скорости», 30,5 л. с. и 609 кг по Шугурову.
• «Звезда-2»: по «Скорости», поставили другой мотор, DKW-WS350, с коловратным нагнетателем, 42 л. с. при 6000 об/мин, а обтекатель над кокпитом при рекорде не ставили. По Шугурову, мотор тот же, но с лопаточным нагнетателем типа «Сентрик», 42 л. с. при 6500 об/мин; кокпит закрыли колпаком, и потому радиатор заменили баком с водой; силовой агрегат уже на «Звезде-2» перенесли внутрь базы.
• Рекорд 1948 года (165,898 км/ч) «Скорость» связывает с форсированным до 47 л. с. мотором DKW, Шугуров — с новым двигателем Пельтцера «ЗП».
• Результат Лурани 1947 года — 169,2 км/ч на «Ниббио» по «Скорости», 169,17 км/ч на «Ниббио-Гуцци» по Шугурову, 169,172 км/ч на сайте «Автоспорт в СССР».
• Рекорды «Звезды-3М» 1950 года в таблице — по «Скорости». В протоколе на сайте «Автоспорт в СССР» первый из них — 25 мин 15,2 с и 118,791 км/ч (в «Скорости» — 25 мин 19,7 с и 118,444 км/ч), третий — 128,781 км/ч при том же времени 23 мин 17,56 с.
• Баки «Звезды-3М» — общим объёмом 100 л по «Скорости», 50 л на сайте.
• Почему не засчитали 205,011 км/ч Кароля: по «Скорости» — он прошёл километр только в одну сторону, по сайту — результат показан на испытаниях.

Интересные факты

• Первый рекорд «Звезды» зафиксировал протокол судейской коллегии Комитета по делам физкультуры и спорта при Совете министров РСФСР: время засекали три секундомериста в каждую сторону. Его копию воспроизводит «Скорость».
• Рекордные заезды на Минском шоссе, по «Скорости», проводили обычно ранним утром, когда движение было минимальным, так что зрителей почти не было, а газеты сообщали о результатах маленькими заметками.
• Пельтцер — брат актрисы Татьяны Пельтцер: так пишут и обзорная статья Википедии об автоспорте в СССР, и «Автопилот».
• За десять лет, по «Автопилоту», Пельтцер построил целую линейку малолитражных рекордных машин: «Звезду», «Звезду-2», «Звезду-3», «Звезду-3М», «Звезду-4», «Звезду-М-НАМИ» и «Звезду-500», и почти все они превысили действовавшие мировые рекорды своего класса.