Лада-Бронто 1922 «Марш-1»

«Марш» модели 1922 — снегоболотоход тольяттинской фирмы «Бронто»: необычный автомобиль на шинах сверхнизкого давления, созданный для болотистой местности, глубокого снега и слабонесущих грунтов, но способный ездить и по обычным дорогам. В основе — кузов «Нивы» на доработанной раме УАЗа. Журнал «Автолегенды. Новая эпоха» (№ 29) пишет о нём как о снегоболотоходе «Марш» модели 1922, выпускаемом в небольших количествах (с. 3).

История создания

Опытные образцы шин низкого давления — «сверхбаллонов» — в СССР испытывали ещё в 1930-х годах, а в 1980-х к идее вернулись: современную шину для лёгких машин разработала и запатентовала основанная в 1988 году фирма ТРЭКОЛ из подмосковных Люберец. На таких колёсах легковой автомобиль проходил непроходимые места и держался на плаву (с. 3).

Весной 1995 года директор ТРЭКОЛа В. Н. Князьков предложил главному конструктору АвтоВАЗа Георгию Мирзоеву сотрудничество. ТРЭКОЛ предлагал трёхосный вездеход 6×6 с двигателем ВАЗ-21083 посередине и алюминиевым кузовом; специалисты завода ответили проектом попроще — двухосным 4×4 с кузовом от «Нивы» и мостами от УАЗа. Заместитель главного конструктора Пётр Прусов передал его фирме «Бронто», недавно созданной в Научно-техническом центре и искавшей новые ниши, кроме бронированных «Нив» для инкассаторов (с. 3).

Ведущим конструктором стал Виктор Савченко, прежде работавший в управлении спортивных автомобилей центра. Несущего кузова «Нивы» не хватало для динамических нагрузок на шинах высотой 1300 и шириной 600 мм, в каждую из которых закачивали 600 л воздуха, поэтому взяли доработанную раму УАЗа и поставили на неё кузов удлинённой на 300 мм «Нивы» ВАЗ-21218 «Фора» — тогда базовой модели «Бронто». Рессоры и рулевые детали взяли от УАЗа; из-за колеи 1,9 м мосты собрали из двух длинных чулков серийных мостов. К началу августа 1995 года первый опытный образец был готов (с. 4, 5).

Первые испытания в августе 1995 года Савченко провёл сам: колёса ушли в топь на две трети диаметра, но машина не остановилась, затем уверенно поплыла по озеру и выбралась на другой берег. Новинку впервые показали на Московском автосалоне 1995 года, а в феврале 1996-го провели зимние испытания — 4500 км через девять городов, от Тюмени до Надыма. Трансмиссию пришлось дорабатывать — нагрузки на неё примерно в четыре раза выше, чем на «Ниве»: коробку от ВАЗ-2108 заменили коробкой от ВАЗ-21213, добавили бортовые редукторы УАЗа, сделали оригинальный задний мост. Первые четыре машины с доработанной трансмиссией построили для самарских связистов — лаборатории на колёсах для прокладки оптоволоконного кабеля (с. 6, 7).

Конструкция

В 1996–1997 годах машина прошла четырёхмесячные официальные испытания на Дмитровском автополигоне и получила сертификаты и индекс. Источники указывают её как ВАЗ-1922 или Бронто-1922, но по одобрению типа она — ВТС-192200 («внедорожное транспортное средство»), а цифры в конце обозначают модификации с разными кузовами «Нивы». У базовой ВТС-1922 кузов сварен из штамповок обычной «Нивы» ВАЗ-21213 — не «Форы», как на первом прототипе (с. 10).

Двигатель — 1,7-литровый ВАЗ-21213 или ВАЗ-21214 мощностью 76 л. с., коробка пятиступенчатая, раздаточная двухступенчатая с блокировкой, подвески зависимые на продольных рессорах. Длина 4475 мм, ширина 2550 мм, высота 2200 мм, база 2685 мм, просвет 470–510 мм, масса снаряжённая 1700 кг, полная 2100 кг, скорость 70 км/ч. Колёса — 1300 × 600-533 или 1220 × 570-533 мм; давление в них 0,2–0,5 атм вместо обычных 1,5–2: машину можно осматривать снизу без домкрата и менять колесо, подставив под мост любую крепкую опору. Гидроусилитель руля и автоматические блокировки межколёсных дифференциалов входят в базовую комплектацию (с. 5, 7, 11).

Модификации

В 2003 году появился «Марш-2» с кузовом минивэна ВАЗ-2120: заднюю правую дверь сделали неоткрывающейся, а вместо двух задних рядов сидений поставили продольные скамейки. В 2005 году минивэн сняли с производства, и «Маршей-2» собрали всего 52. Более длинный промежуточный вал позволил поднять мотор на раме и оставить серийные картер и масляный насос ВАЗ-21213 — так стали делать и другие «Марши». Для «Марша» в 1999 году сделали одноосный прицеп на таких же колёсах (индекс Бронто-8946, построено 90), а после «Марша-2» появился «Марш-Лонг» с удлинённой базой и кузовами ВАЗ-2131 или пикапа ВАЗ-2329. Были пикапы для аварийно-спасательной службы, универсалы скорой помощи, пожарные машины и фургоны; к 2012 году фирма выпустила 690 «Маршей» всех модификаций (с. 12, 13).

В 2007 году под руководством конструктора С. Лиманова модернизировали мосты УАЗа, изменили ступицы и диски, и ширина уменьшилась с 2,6 до разрешённых правилами дорожного движения 2,5 м. После этого для выезда на дороги больше не нужно было специальное разрешение ГИБДД и оранжевые проблесковые маячки (с. 10).

Экспедиции

На Московском автосалоне 1998 года «Марш» плавал в круглом бассейне — в доказательство того, что может заменить амфибию. В 1999 и 2000 годах серийные машины ходили в экспедиции на Северный полюс; восхождение на гору Белуха, задуманное на 2000 год, не состоялось из-за возражений местных жителей, и удалось провести лишь показательные заезды по заболоченным верховьям Катуни (с. 10).

В апреле 1999 года «Марш» побывал на Северном полюсе — правда, значительную часть пути от Тольятти до полюса он преодолел не своим ходом, а на самолёте. Старт дали 15 апреля у здания департамента технического развития АвтоВАЗа; экипаж составили испытатель Олег Федоров и директор «Бронто» Юрий Зуев, с ними отправился мэр Тольятти С. Жилкин, а провожал директор департамента К. Сахаров. До аэропорта Курумоч «Марш» добрался сам, затем Ан-12 доставил его в Хатангу, а оттуда — на ледовый аэродром в 114 км от полюса: чтобы вездеход поместился в грузовой отсек, давление в шинах пришлось снизить на треть (с. 14, 15).

До полюса оставалось 114 км в одну сторону, а Ан-12 мог стоять на льду не больше 6 часов. По торосам Федоров за два часа проехал чуть больше 15 км, и вездеход подняли на внешней подвеске вертолёта Ми-8; в пяти километрах от полюса машина снова поехала сама. Мэр Жилкин сел за руль и объехал полюсной столб — до Москвы, судя по указателю, 3885 км. «Марш» оставили в Хатанге — он стал служебной машиной аэропорта. В апреле 2000 года Федоров, Зуев и полярник Анатолий Гончаров попытались доехать до полюса от мыса Арктический на Северной Земле без поддержки авиации, но из-за плохой погоды и трещин машину тоже пришлось доставлять на вертолёте (с. 15).

Расхождения в источниках

• Кузов базовой модели. По № 29 (с. 10) он сварен из штамповок «Нивы» ВАЗ-21213; по № 38 (с. 15) — имеет размеры и очертания базовой модели «Нивы» ВАЗ-21214.
• Кузов «Марша-2». В № 12 (с. 15) он назван кузовом «минивэна ВАЗ-2110», в № 29 (с. 12) — кузовом ВАЗ-2120.
• Размеры и тираж. Таблица № 29 (с. 11) даёт длину 4475, ширину 2550 и высоту 2200 мм; Википедия — 4250, 2780 и 2430 мм, грузоподъёмность 400 кг и давление в шинах 0,1–0,4 кгс/см². Википедия называет около 350 машин «за первые 8 лет»; журнал — 690 «Маршей» всех модификаций к 2012 году (с. 12).
• Изготовитель. Журнал называет «Бронто»; по Википедии, с 2012 года выпуск перешёл к «ВИС-АВТО».

Интересные факты

• Создатели шин показывали захватывающий трюк: вездеход переезжал колесом лежащего на земле человека, не причиняя ему вреда (с. 5).
• Когда «Марша» поднимали на внешней подвеске вертолёта, он раскачивался, по словам журнала, как «Москвич» в фильме «Бриллиантовая рука» (с. 15).