Автокам-2160

«Автокам-2160 «Рейнджер»» — рамная заднеприводная малолитражка с пластиковым кузовом «паркетного» джипа, российская версия британского кит-кара Rickman Ranger. Её сначала собирали из английских комплектов, потом — из отечественных агрегатов. По журналу «Автолегенды СССР», сделали не больше 150 машин, но это был первый и, как оказалось, единственный в СССР серийный легковой автомобиль, к созданию и производству которого государство не имело никакого отношения (№ 138, с. 3).

История создания

Всё началось в 1986–1987 годах, когда в очередной раз заговорили о «народном автомобиле». Для него решили перепрофилировать строящийся в Елабуге тракторный завод — так в 1988 году возник ЕлАЗ. Идея «народного» акционерного общества, родившаяся на конференции на ЕлАЗе весной 1989 года, привела к созданию ассоциации «Автокам»: 37 предприятий во главе с Г. Б. Рысиным решили не создавать свою машину, а собирать «отвёрткой» недорогую иномарку (с. 3, 4). Выбрали британский кит-кар Rickman Ranger — рамный автомобиль на агрегатах Ford Escort Mk2 с кузовом из стеклопластика, права на который принадлежали фирме FSV International. Расчёт был на иномарку с обликом джипа и не боящимся коррозии кузовом, а схема предполагала, что в СССР продадут лишь 30 % собранных машин, остальные вернутся в Англию в обмен на новые комплекты; позже хотели наладить собственные рамы и кузова, закупая за рубежом одни двигатели Ford (с. 5).

Презентация прошла 27 мая 1991 года в Менделеевске, на заводе «Тойма» — небольшом цехе, где собирали одновременно три–четыре машины. Первые четыре «Рейнджера» шуйская «Теза» собрала в том же году из ящиков без единого чертежа, работая по 12–14 часов (с. 7). Планировали 20 тысяч машин в год, а представитель «Автокама» говорил «Коммерсанту» о 100 тысячах к 1993 году. Реальность оказалась скромнее: к концу марта 1992 года собрали 48 машин, которые уже официально назывались «Автокам-3101», потом ещё две в Стаханове. Англичане вместо оплаченных 1000 комплектов поставили 50 и пропали, недоплатив продукцией на 4,5 млн долларов; руководитель фирмы Алекс Малинз позже получил в Британии пять лет тюрьмы, но деньги не вернули. С шуйским заводом разошлись, и осталась единственная площадка в Менделеевске (с. 10, 11).

Выход нашли в отечественных узлах. Пластиковые кузова стали делать в Зеленодольске на матрицах, снятых с кузова «Рейнджера» (о лицензии речи не шло): внутризаводские испытания показали, что они прочнее английских. На Дмитровском полигоне испытали четырёхместный «Рейнджер» и получили сертификат безопасности. Моторы УЗАМ-412 (позднее УЗАМ-331.10) поставляла Уфа, коробки передач — Омск, задние мосты — пермская «Велта». К июлю 1993 года в Менделеевске собрали 50 машин на отечественных деталях и назвали их «Автокам-2160» (УЗАМ-412Э, 1,5 л) и «Автокам-21601» (УЗАМ-3317, 1,7 л) (с. 11).

Конструкция

Основой «Рейнджера» служила сварная рама из оцинкованных стальных труб прямоугольного сечения; двигатель и трансмиссию брали от Ford Escort. Тормоза передние дисковые, задние барабанные; передняя подвеска независимая типа McPherson, задняя зависимая рессорная; колёса 14-дюймовые. Полным приводом «Рейнджер» не обладал, хотя в «За рулём» упоминалась зависимая передняя подвеска при формуле «4×4» — что это за версия, журнал не выяснил (с. 5, 6). Кузов собирали из пластиковых панелей, армированных сталью и окрашенных «в массе»: он состоял из передка с моторным отсеком и крыльями и грузопассажирского модуля, поэтому один передок годился для разных кузовов (с. 6).

В пермском «Автокам-2160» стоял 72-сильный УЗАМ-412Э или УЗАМ-331.10, коробка от «Москвича-412», независимая передняя подвеска и реечный рулевой механизм от «Орбиты», задний мост и амортизаторы от Иж-2126, рессоры от ИЖ-2715, оптика от «Москвича-412», рулевая колонка и щиток приборов от «Оки»; четыре сиденья — тоже от «Москвича-412». По таблице журнала: длина 3750 мм, база 2170, ширина 1550, высота 1670, полная масса 1380 кг, 125 км/ч, 21 с до 100 км/ч (с. 13, 15). За машиной закрепилась репутация «вечной»: пластик не боится коррозии, рама оцинкована, а узлы дёшевы (с. 11).

Модификации

Вариант	Что известно
Ranger	базовая закрытая трёхдверная четырёхместная «джиперская»
Convertible	тот же кузов со съёмным мягким верхом
Space Ranger	колёсная база длиннее на 431 мм, длинный закрытый кузов на семь человек; в России замечен один
Rancher («Автокам-2160R»)	кемпер на длиннобазной раме; замечены два
«Автокам-Парма»	первые пермские машины, декабрь 1993 года
«Велта-2163», «Велта-21631»	полноприводные, с раздаточной коробкой и передним приводом от «Нивы»; у «21631» повышенная крыша; по одной в 1997 году

Пикап и бортовой вариант упоминались в советской печати, но следов их существования журнал не нашёл (с. 6, 7).

Эксплуатация и наследие

С 1993 года мощность «Тоймы» оценивали в пять тысяч машин в год; по заметке 1995 года, права на «Автокамы» и завод ушли к СП «Менде-Росси», собиравшему машины до середины 1997 года (с. 11, 12). Пермская ветвь началась в декабре 1993 года: «Пермавто Лтд» отрапортовала о первых четырёх «Автокам-Парма», а в 1993–1994 годах собрали около тридцати. В 1995 году «Автокам Лтд» вышла из АООТ «ПЕРМАВТО», продав пермякам документацию, и на эмблеме нескольких машин 1995 года стояло «ВЕЛТА». Кузова сперва делал пермский «Машиностроитель», потом — яхтенный завод из Нижнего Тагила, где сменили и передок: подфарники как у ижевских машин. В пермской автостроительной компании был даже главный конструктор — Валерий Тежиков. Всего с конца 1993-го по 1997 год в Перми собрали 53 «Автокам-2160» в базовом исполнении; по качеству, динамике и комфорту они заметно уступали машинам из английских комплектов. С конца 1997 года выпуск приостановили, в 1998-м не собрали ни одной, а в 1999-м — единственную, цвета «мокрый асфальт» (с. 12, 13).

Многие «Автокамы» попали в частные руки и эксплуатируются до сих пор (с. 12). Конструктор НАМИ Тенгиз Дзоценидзе во второй половине 1990-х выкупил оставшиеся у института раму и кузов и построил на них машину на агрегатах «Москвича-2140», пересадив силовой агрегат и ходовую часть самодельного автомобиля с кузовом «Москвича-403»; раму пришлось основательно переделать под подвеску с двойными поперечными рычагами (с. 14).

Расхождения в источниках

• Тираж: журнал пишет, что собрали «не более 150» машин (№ 138, с. 3), но названные им же слагаемые — 50 «Рейнджеров» из английских комплектов (с. 10), 50 отечественных к июлю 1993 года (с. 11) и 53 пермских (с. 13) — дают 153, а в Менделеевске сборка шла и дальше (с. 12).
• Имя руководителя ассоциации: Георгий Борисович Рысин на с. 3, Григорий Рысин на с. 7 и 10.
• Двигатели «Рейнджера»: в одной публикации объём указан от 1600 до 2300 см³, в другой упомянут мотор 1,8 л, в третьей — 1,3 л; журнал замечает, что 2,3 л не соответствует ни одному мотору Escort второго поколения (с. 6).
• Годы: в заглавии выпуска — 1991–1997, но последнюю машину в Перми собрали в 1999 году (с. 13).

Интересные факты

• В статье «Московских новостей» о шуйской сборке («Шуйское экономическое чудо») сказано, что на презентации присутствовал Иван Силаев, которого журнал называет последним главой правительства СССР (с. 7).
• Фирма Rickman славилась мотоциклами, а Ranger был одним из последних её изделий и настолько выбивался из номенклатуры, что о нём не знали многие поклонники марки (с. 4). В Интернете часто пишут, что его кузов — копия Suzuki Samurai, но журнал считает это неверным: достаточно сравнить фотографии (с. 4, 5).
• Машина НАМИ при регистрации в ГАИ получила год выпуска донора: «четыреста третий» значился выпущенным в 1958 году, и ограничились пометкой о смене кузова — получился «Автокам» 1958 года (с. 14).