МАЗ-509

МАЗ-509 — полноприводный лесовозный тягач бескапотного семейства МАЗ-500, сменивший капотный МАЗ-501. На конвейере Минского автозавода он продержался с 1966 по 1990 год — дольше любой другой машины пятисотого семейства.

История создания

С прекращением выпуска МАЗ-501Б в 1966 году лесная отрасль осталась без полноприводного лесовоза, и завод перенёс лесовозное оборудование на агрегаты нового бескапотного семейства. Путь получился неровным: ранняя модификация МАЗ-509П выпускалась крайне малой серией, и массовой машина стала только к началу 1970-х. Источники расходятся в датах. Русская Википедия даёт МАЗ-509П 1966–1969 годов и МАЗ-509 с 1966 по 1978 год, «Автомодельное бюро» относит выпуск базового МАЗ-509 к 1969 (или 1970) — 1978 годам и уточняет, что делали его уже на агрегатах МАЗ-500А. Отдельного главного конструктора у машины источники не называют.

В 1973 году лесовозу присвоили Государственный знак качества СССР. Ещё одна спорная дата — переход на модернизированный МАЗ-509А: в одном месте статья Википедии говорит о 1978 годе, в другом — о 1977-м.

Конструкция

От базового грузовика лесовоз взял кабину над двигателем, раму, силовой агрегат и колёсную базу 3950 мм, а добавил к ним раздаточную коробку и передний ведущий мост. Колёсная формула 4×4, габариты 6770 × 2600 × 2913 мм, колея 1950 мм спереди и 1900 мм сзади, дорожный просвет 300 мм, снаряжённая масса 8800 кг, максимальная скорость 60 км/ч.

Двигатель — ЯМЗ-236, V-образная «шестёрка» на 180 л. с., коробка передач пятиступенчатая. Топлива машина возит вдвое больше, чем дорожный МАЗ-500: два бака по 200 литров вместо одного — на лесных дорогах заправляться негде.

Базовый МАЗ-509 отличался от ранней версии МАЗ-509П двухдисковым сцеплением, другими передаточными числами коробки передач и раздаточной коробки, грузоподъёмностью выше на 500 кг и передним мостом с обычными, а не планетарными колёсными редукторами. У ранних МАЗ-509 выпуска 1969–1970 годов облицовка кабины была такой же, как у МАЗ-500.

Работал лесовоз в сцепке с двухосными прицепами-роспусками ГКБ-9383 или ТМЗ-803М.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-509П	1966–1969	ранняя версия: планетарные колёсные редукторы переднего моста, другое сцепление и другие передаточные числа; выпущена малой серией
МАЗ-509	1966–1978	базовый лесовоз, двухдисковое сцепление, обычные колёсные редукторы
МАЗ-509А	1978–1990	внешность обновлённого семейства МАЗ-5335
МАЗ-509Б	—	опытный полноприводный вариант самосвала МАЗ-503Б

Эксплуатация и наследие

Лесовозы расходились по леспромхозам всей страны и работали там до конца 1980-х; на фотографиях их можно встретить и далеко за пределами тайги — например, в казахстанском Балхаше. В 1970 году МАЗ-509 показали в советской экспозиции Лейпцигской осенней ярмарки.

В 1977 году завод перешёл на отраслевую систему индексации, и лесовоз получил новую внешность семейства МАЗ-5335, сохранив при этом узнаваемый индекс — редкий случай: самосвал МАЗ-503А стал МАЗ-5549, седельный тягач МАЗ-504А — МАЗ-5429, а лесовоз остался МАЗ-509А. Преемником карточка Википедии называет МАЗ-5434. Цифр общего тиража в доступных источниках нет.

Как и предшественник, МАЗ-509 сохранился плохо: машины работали на износ в лесу. Один из уцелевших МАЗ-509А стоит с прицепом-роспуском в музее лесной техники в Шарье.

Интересные факты

• Двадцать четыре года на конвейере — рекорд пятисотого семейства: бортовой МАЗ-500 продержался четырнадцать лет, самосвал МАЗ-503 — двенадцать.
• Лесовоз сохранил «старый» индекс при переходе на отраслевую систему нумерации, хотя основные машины семейства получили четырёхзначные обозначения.
• Государственный знак качества СССР машине присвоили в 1973 году — до модернизации, то есть его заслужила ранняя версия лесовоза.
• Планетарные колёсные редукторы переднего моста, стоявшие на первой модификации МАЗ-509П, при переходе к серийному МАЗ-509 заменили обычными.