Урал-6370

Урал-6370 — семейство полноприводных бескапотных грузовиков повышенной грузоподъёмности с колёсной формулой 6×6, выпускаемое в Миассе с 2012 года. Для завода, всю жизнь строившего капотные вездеходы, сочетание полного привода с кабиной над двигателем было новым: до этого бескапотную компоновку он применял только на дорожных машинах вроде Урал-63685. В семейство входят самосвал, седельный тягач и спецтехника на заказ.

История создания

Бескапотную схему завод осваивал с середины двухтысячных и сначала — только на дорожных шасси. Логика была понятна: при той же общей длине кабина над двигателем освобождает под кузов почти метр рамы, а это прямо переводится в объём кузова и грузоподъёмность. К началу десятых ту же арифметику решили применить и к вездеходу: получилась машина, везущая 19,5 тонны там, где классический Урал-4320 брал под семь.

Собственной разработки в машине немного: кабина итальянская, двигатель ярославский, но по лицензии Renault, трансмиссия немецкая, мосты венгерские. Русская Википедия происхождение кабины не указывает; отраслевые справочники называют её кабиной Iveco. Главный конструктор семейства в источниках не назван.

Конструкция

Двигатель — ЯМЗ-652, лицензионная версия Renault dCi 11 с аккумуляторной топливной системой common rail: рабочий объём 11 120 см³, диаметр цилиндра 123 мм, ход поршня 156 мм, мощность 412 л. с., максимальный крутящий момент 1870 Н·м в диапазоне 1100–1400 об/мин. Карточка русской Википедии называет мотор V-образным, но и его прототип Renault dCi 11, и родственный ему ЯМЗ-6511 с той же размерностью цилиндра в той же энциклопедии описаны как рядные «шестёрки» — верить здесь стоит второму.

Трансмиссия целиком покупная: шестнадцатиступенчатая механическая коробка ZF 16S 2220 TD, двухступенчатая раздаточная ZF VG2000, ведущие мосты RABA MAXS венгерского производства. Полная масса машины доходит до 34 500 кг при грузоподъёмности 19 500 кг, расход топлива — около 52 литров на 100 км.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Урал-6370	с 2012	базовое бескапотное шасси 6×6: самосвал, спецтехника
Урал-63704	—	бескапотный седельный тягач
Урал-63704Т	—	версия для грузового автотриала
Урал-63706-0010 «Торнадо-У»	с 2016	бронированный капотный вариант на тех же агрегатах
Урал-6308	—	четырёхосный танковый седельный тягач 8×8, 550–600 л. с.
Урал-63708	—	четырёхосное шасси семейства под специальные надстройки

Индекс бронированной машины в источниках расходится: русская Википедия даёт Урал-63706-0010, часть отраслевых сайтов — Урал-63704-0010.

Эксплуатация и наследие

Гражданская часть семейства работает на стройках и промыслах: самосвалы, в том числе в газовом исполнении на компримированном природном газе, седельные тягачи, специальные надстройки под заказ.

Военную известность семейству принёс «Торнадо-У» — бронированный автомобиль, выпускаемый с 2016 года и принятый на снабжение Вооружённых сил России. Он построен на агрегатах гражданской бескапотной машины, но капот ему вернули: китайские мосты HANDE HDZ237, тот же двигатель ЯМЗ-652, сцепление Sachs, раздаточная коробка ZQC-2000, коробка передач FG-16JS200TA. В семейство входит и четырёхосный танковый тягач Урал-6308 мощностью 550–600 л. с. — машина уже совсем другого класса, чем всё, что Миасс делал прежде.

Интересные факты

• Бронированный «Торнадо-У» получил капот, которого нет у гражданской машины: вынесенный вперёд моторный отсек прикрывает экипаж и упрощает бронирование кабины.
• Из перечисленных в справочниках узлов машины уральскими остаются в основном рама и кузов: коробка и раздатка немецкие, мосты венгерские или китайские, кабина итальянская, сцепление немецкое.
• Одна из версий семейства построена специально для спорта — Урал-63704Т для грузового автотриала.