Урал-379

Работы по первому поколению перспективных армейских «Уралов» долго носили гриф «совершенно секретно». Семейство «Урал-379/395» опиралось на разработки заводского СКБ, общим дизайном занималось собственное КБ перспективных кабин, а в основе лежали ещё и исследования 21 НИИИ по теме «Чадра» под руководством профессора В. Ф. Платонова и проекты НАМИ.

После испытаний машин разных схем приняли компромиссное решение: трёхосные макетные грузовики 379 делать в двух исполнениях — капотном и бескапотном, а принципиально новые четырёхосные Урал-395 — только бескапотными.

Два образца одного семейства

На серийном шасси Урал-375Д и с кабиной от модели 377 в июле 1969 года собрали капотный Урал-379Б: оригинальная трёхместная кабина, расширенная на 300 мм, новое оперение, округлый укороченный моторный отсек.

В ноябре того же года появился бескапотный Урал-379А с короткой трёхместной кабиной над двигателем, изготовленной в Миассе. Благодаря модному тогда стеклопластику она стала главной приметой всего семейства.

По общей конструкции варианты были одинаковы: опытный четырёхтактный дизель Урал-2Э640 V8 (9,14 л, 200 л. с.) жидкостного охлаждения с предпусковым подогревателем, барабанные тормоза со световыми индикаторами износа накладок, руль с гидроусилителем, шины 14,00–20 с регулированием давления от 375Д, электрооборудование переменного тока. Идею независимой подвески на них реализовать не удалось. Снаряжённая масса вышла практически одинаковой — 8220 и 8200 кг.

Что показали испытания

Заводские и военные испытания шли до конца 1971 года и доказали концептуальное превосходство бескапотной модели 379А. Но нашлись и возражения: обзорность назад снижали двери, открывавшиеся против хода машины, а трудоёмкость обслуживания росла из-за необходимости опрокидывать кабину вперёд лебёдкой.

Обе машины развивали 86 км/ч, брали подъёмы до 30°, боковой крен 20°, брод 1,5 метра и имели запас хода 800 км. Прицеп на местности — не тяжелее 6,8 тонны.

Главный же вывод был неутешительным: существенно превзойти уже поставленный на конвейер Урал-375Д они не смогли.

Плавающие версии: винты под платформой

Самая интересная часть темы — амфибии. В открытой печати они значились как «Урал-379П» и «Урал-395П», грузоподъёмностью 5 и 7 тонн, и шли по воде 4–6 км/ч.

По утверждению Кочнева, на них впервые в мире реализовали принцип: берётся обычный сухопутный армейский грузовик и минимальными доработками шасси превращается в плавающий. Два трёхлопастных гребных винта ставили открыто по обеим сторонам рамы под задней частью платформы, привод — от коробки отбора мощности.

Плавучесть давал вместительный цельнометаллический кузов-монокок с высокими неоткидными стальными бортами и герметизированным задним откидным. Лёгкие пластиковые кабины для такого уже не годились: на амфибиях их сменили более прочные и объёмные двухместные герметизированные цельнометаллические с двумя плоскими лобовыми стёклами — заодно и дополнительный запас плавучести. Герметиком служил пенополиуретан, которым покрывали весь кузов, кабину и днище; из него же делали съёмные поплавки.

На плаву винтам помогали все вращающиеся колёса с высоким протектором — они давали дополнительную тягу. А чтобы выбраться из воды на мокрый песчаный или илистый берег, служили лебёдка и централизованная система, снижавшая давление в шинах прямо на ходу.

Опробовали амфибии в 1972–1973 годах — с двумя баками, прожекторами, спецсигналами и высокими воздухозаборниками за кабиной. Точные результаты испытаний неизвестны; Кочнев предполагает, что машины вышли слишком тяжёлыми, неустойчивыми на плаву и недостаточно проходимыми в прибрежной полосе — но эту оценку он сам называет предположением, и мы её так и приводим.

Главное, впрочем, было достигнуто: под объёмными съёмными тентами с низко опущенными боковыми полотнищами плавающие грузовики со стороны почти не отличались от обычных — а значит, обеспечивали скрытность. Частично наработки воплотились во втором семействе «Суша».

Четырёхосный родственник

Параллельно с конца 1960-х завод собственными силами создавал первый четырёхосный армейский Урал-395 (8×8) с полезной нагрузкой 8,5 тонны, кабиной над двигателем и всеми односкатными колёсами, унифицированный с серией 379. Первый образец появился в 1972 году.