ГАЗ-3310 «Валдай»

«Валдай» — низкорамный развозной грузовик Горьковского автозавода, выпускавшийся с конца 2004 по конец 2015 года. Машина заняла нишу между малотоннажной ГАЗелью и среднетоннажным ГАЗ-3309 — ту самую, что когда-то держал ГАЗ-52. Собрана она из двух разных поколений: кабина построена на силовой основе ГАЗели, а шасси досталось от дизельного ГАЗ-4301.

История создания

В конце девяностых развалился картель Горьковского завода с АМО ЗИЛ, и ГАЗ взялся за низкорамный развозной среднетоннажник для дорог улучшенных категорий. Первые образцы делали вместе с Минским автозаводом, но минчане в одностороннем порядке отказались поставлять кабины типа МАЗ-5336 и запустили собственное семейство пятитонных низкорамников МАЗ-4370 «Зубрёнок». Кабину пришлось разрабатывать самим.

За основу взяли силовую структуру массовой кабины ГАЗели. Моторный отсек был рассчитан на короткую четырёхцилиндровую «четвёрку», и чтобы разместить в нём рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 (лицензия Steyr), переработали внешние панели и пустили внутрь кабины выступающий кожух двигателя. Место для третьего человека формально сохранилось, но кабина считалась «условно трёхместной» — для коротких поездок — и двухместной для междугородных рейсов.

Опытный 3,5-тонный образец под именем «Валдай» показали на Московском международном автосалоне 1999 года. На конвейер машина попала лишь через пять лет, и открыло ей дорогу не шасси и не мотор, а оптика: в 2003 году завод освоил серийный выпуск каплевидных блок-фар, которые заодно пошли на рестайлинг ГАЗели и «Соболя».

Конструкция

Шасси ГАЗ-4301 для «Валдая» переделали основательно: полностью изменили переднюю подвеску, поставили новые передний и задний мосты и низкопрофильные колёса. Тормозная система стала чисто пневматической и сразу проектировалась под АБС — с расчётом на то, что шасси пойдёт и под автобусы. В сумме это дало низкую погрузочную высоту 1000 мм, приемлемо мягкую подвеску и заметно более безопасные тормоза, чем у машин четвёртого поколения.

Внешне «Валдай» узнавался по каплевидным фарам, изменённым капоту и решётке радиатора и мощному интегральному бамперу. Длина 6513 мм у короткобазной версии и 6919 мм у длиннобазной, ширина 2300 мм, колея 1740 мм спереди и 1702 мм сзади, бак на 105 литров, коробка пятиступенчатая с главной передачей 3,9. По европейской классификации это N2, категория MCV; в России для управления нужны права подкатегории C1.

Моторов рассматривали пять — ММЗ Д-245.7, ГАЗ-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143 и SOFIM, — а выбрали по экономическим соображениям минский Д-245.7. В ноябре 2010 года появилась четырёхтонная версия ГАЗ-33106 с турбодизелем Cummins ISF 3.8 мощностью 152 л. с. и моментом 491 Н·м.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-3310	—	базовая версия с турбодизелем ГАЗ-562, серийно не выпускалась
ГАЗ-33101	—	удлинённая база с ГАЗ-562, серийно не выпускалась
ГАЗ-33104	с 2004	основная версия с ММЗ Д-245.7, до 2008 года Евро-2, затем Евро-3
ГАЗ-331041 / -331042	с 2006	удлинённая до 4 м колёсная база
ГАЗ-331043	—	удлинённая база и дубль-кабина
ГАЗ-33106	с ноября 2010	Cummins ISF3.8, грузоподъёмность 4 т; ранее под этим индексом шла экспортная версия с Cummins 3.9 140 CIV
ГАЗ-331061	—	удлинённая база с Cummins
ГАЗ-43483	2005, опытный	усиленное шасси полной массой 8,5 т с дубль-кабиной, показано на МИМС-2005

Эксплуатация и наследие

«Валдай» разошёлся под надстройки: самосвалы, фургоны, автовышки, эвакуаторы, машины оповещения. В 2004–2006 годах на его базе построили опытные автобусы малого класса КАвЗ-32081 и ПАЗ-3202, но в серию они не пошли. На Украине на шасси «Валдая» серийно выпускали малый автобус ГалАЗ-3207 и пожарные автомобили «Касатка».

В середине 2015 года нишу занял ГАЗон Next в версии City — с низкопрофильными колёсами и пониженной погрузочной высотой, то есть ровно с теми свойствами, ради которых делался «Валдай». В последних числах декабря 2015 года последний грузовик сошёл с конвейера. Имя вернулось в конце 2020 года на «Валдае NEXT», а в сентябре 2023 года на выставке Comtrans ГАЗ объявил о выделении «Валдая» в отдельную марку и передал права на бренд компании «Нижегородские грузовые автомобили».

Интересные факты

• Машина собрана из двух поколений сразу: кабина выросла из ГАЗели середины девяностых, шасси — из дизельного ГАЗ-4301 конца семидесятых.
• Минский завод, отказавшись поставлять кабины, фактически вырастил себе конкурента: ГАЗ сделал кабину сам, и «Валдай» с «Зубрёнком» разошлись по одному и тому же рынку.
• Дорогу на конвейер машине открыло освоение каплевидных фар — обычная светотехника задержала грузовик на четыре года.
• Кабину называли «условно трёхместной»: шестицилиндровый дизель выпирал внутрь кожухом и отнимал место у третьего пассажира.
• Мощность базового минского дизеля источники дают по-разному: текст статьи Википедии — 122 л. с., карточка той же статьи для Д-245.7Е3 — 136 л. с.
• Предшественник у машины тоже спорный: общая карточка статьи называет ГАЗ-3307 и ГАЗ-52, карточка раздела о ГАЗ-3310 — ГАЗ-3309 и ГАЗ-52.