Я-12Д

Я-12Д — опытный седельный тягач, спроектированный в НАТИ и построенный на Ярославском государственном автомобильном заводе в 1933 году. От грузовика Я-5 он отличался седельно-сцепным устройством, укороченной базой и увеличенным передаточным числом главной передачи и мог буксировать одноосный полуприцеп грузоподъёмностью 10 тонн. Вместе с московским АМО-7 это одна из первых советских попыток сделать седельный тягач.

История создания

В начале тридцатых НАТИ получил задание разработать для Ярославского и будущего Самарского автозаводов семейство большегрузных машин. Шугуров пишет, что во второй половине 1931 года специалисты института подготовили десять моделей — трёхосные грузовики, седельный тягач и автобусы, — а базовыми среди них были Я-7 и Я-8. По статье «Первые советские „седельники“», из десяти задуманных машин построили пять, и одной из них был Я-12Д.

Индекс, по той же статье, объясняется так: с 1932 года ярославские серийные машины получали обозначения «ЯГ», «ЯА» и «ЯС», а просто «Я» остался за моделями КБ НАТИ; тягач был двенадцатой моделью по порядку, считая от Я-3, а «Д» автор статьи расшифровывает как «с демультипликатором». В середине 1933 года, вслед за опытными Я-7 и Я-7Д, завод построил и Я-12Д — на его создание, по статье, были брошены главные силы.

Д. Дашко добавляет, что документацию всего семейства НАТИ передал в Ярославль в сентябре 1931 года, но завод, занятый трёхосным ЯГ-10, шасси автобусов-гигантов и четырёхосным ЯГ-12, собрал первые шасси Я-7 лишь в декабре 1932-го; программу свернули в 1934 году. Предназначалось семейство, и тягач в первую очередь, для нового, хорошо оснащённого завода тяжёлых машин — его собирались строить в Сибири или Поволжье, позже в самом Ярославле, но так и не построили (с. 99, 100, 102, 153).

Конструкция

За основу взяли шасси и узлы Я-5, но большую часть систем — коробку передач, сцепление, системы смазки и охлаждения, карбюратор — по статье, пришлось брать импортными. Двигатель — американский Hercules YXC-3, на две лошадиные силы мощнее прежнего YXC-2; за коробкой передач стоял демультипликатор, разработанный в НАТИ. Рессоры конструкции института нагрузки не выдержали, и их заменили рессорами трёхосного ЯГ-10.

Полуприцеп взяли американский — Lapeer-Houlmore. По Шугурову, он рассчитывался на 10 тонн груза; для сравнения, АМО-7 тянул полуприцеп на шесть тонн.

По таблице характеристик Д. Дашко: мотор Hercules-YXC-3 объёмом 7800 см³ (диаметр цилиндра и ход поршня 117,47 × 120,65 мм, степень сжатия 4,4), коробка передач 4+1 с демультипликатором, база 3450 мм, габариты 5200 × 2450 × 2540 мм, сухая масса 4940 кг, наибольшая скорость 48 км/ч, расход 57 л на 100 км, радиус поворота 7,4 м, шины 40 × 8 дюймов (с. 210).

Испытания и судьба

Тягач прошёл серьёзные испытания, а полигоном служили улицы Москвы. Комиссия осталась довольна: машина выполнила все задачи и по ряду показателей обошла иностранные тягачи, её рекомендовали к массовому производству после небольших доработок. Производства не последовало, и причины статья называет практические. Завод не был технически готов к такой сложной машине; двигатели Hercules, которых и так не хватало, целиком уходили на трёхоску ЯГ-10, а новых из-за дороговизны не закупали; наконец, в стране не было инфраструктуры — полуприцепы серийно не делал ни один завод.

После испытаний Я-12Д целый год проработал в тяжёлых условиях в столичном Метрострое; дальнейшая его судьба неизвестна.

Расхождения в источниках

Мощность мотора Д. Дашко даёт по-разному: в тексте Hercules YXC-3, как и у нас, лишь на две лошадиные силы мощнее прежнего YXC (с. 153), а в таблице характеристик — 104 л. с. при 2200 об/мин против 93,5 л. с. у YXC на Я-5 и ЯГ-10 (с. 208, 210).

Интересные факты

• Автор статьи замечает, что в документах тех лет срыв выпуска тягачей объясняли только политическими причинами — отсутствием единого мнения у руководства, вредительством, — а о технических помехах не писали.
• По его оценке, вместо одного Я-12Д с полуприцепом дешевле было выпустить два пятитонных грузовика ЯГ-3, хотя дороже ЯГ-3 серийных машин в стране к 1933 году не было.