International Harvester K-11

International Harvester K-11 — тяжёлый грузовик K-серии американской International Harvester, известный у нас по ленд-лизу: 1243 самосвала этой модели пришли в СССР в войну. В родословную ЗИС-150 он вписан с оговоркой — опытные образцы московской трёхтонки 1944 года внешне походили на него оперением, и на этом подтверждённое сходство заканчивается.

Что это была за машина

K-серия сменила прежнюю D-серию в середине 1940 года и выпускалась до 1949-го. Это было не одна модель, а целая линейка: индексы от K-1 до K-14 (моделей K-9 и K-13 не существовало) обозначали класс грузоподъёмности — от полутонного пикапа до машин полной массой около 40 т. Всего 42 модели и 142 варианта колёсной базы. Лёгкие машины несли моторы Blue Diamond, средние и тяжёлые — серий FAB, Red Diamond и RD; на K-12 ставили и покупной Continental.

Внешне серию узнают по фарам, утопленным в крылья, и капоту-«аллигатору», откидывающемуся целиком; у тяжёлых моделей от K-6 и выше капот был «бабочкой», с двумя откидными половинами. K-11 относился к тяжёлой части гаммы: по данным энтузиастских справочников, полная масса от 27 000 фунтов (около 12 т), шестицилиндровый мотор FBC-401 в 114 л. с., пятиступенчатая коробка и пневматические тормоза. В 1947 году появилась обновлённая серия KB с хромированными «крыльями» по бокам решётки; лёгких KB-1 и KB-2 за 1947–1949 годы продали 122 тысячи.

Что взял наш завод

Меньше, чем принято думать. Замену трёхтонке ЗИС-5 завод искал ещё до войны — в 1938 году построили опытные ЗИС-15 с трёхместной цельнометаллической кабиной, — и война остановила работу, а не начала её. В 1944 году, когда ленд-лизовские International уже ходили по советским дорогам, на ЗИСе собрали новые образцы будущего ЗИС-150. Русская Википедия формулирует их связь с американцем одной фразой: облицовка передка была «внешне очень похожа на американские International Harvester K-11».

Читать это стоит буквально. Источники говорят об оперении — форме капота, крыльев и решётки, — а не о заимствовании рамы, моста или мотора; списка перенятых узлов ни в одном из них нет, и двигатель ЗИС-120 был развитием мотора ЗИС-5, а не американской «шестёрки». Установочную партию ЗИС-150 собрали 30 октября 1947 года; насколько серийное оперение сохранило сходство с образцами 1944-го, источники не уточняют. Итог: K-11 — ориентир для внешности передка, а не прототип. Утверждать большее источники не позволяют.

Интересные факты

• 1243 самосвала K-11 — капля на фоне многих тысяч ленд-лизовских Studebaker US6, и всё же именно эта машина попала в историю ЗИС-150.
• Индексы K-9 и K-13 фирма пропустила: гамма шла от K-1 до K-14, но моделей было двенадцать.
• Капот тяжёлых International открывался как крылья бабочки — по половине на каждую сторону, — тогда как лёгкие получили цельный «аллигатор».