БелАЗ-549

БелАЗ-549 — карьерный самосвал грузоподъёмностью 75 тонн, первая советская машина такого класса с электромеханической трансмиссией и мотор-колёсами. Выпускался заводом в Жодино с 1974 по 1986 год, собрано 1638 экземпляров. Это поворотная точка в истории завода: дальше все сверхтяжёлые БелАЗы строились только по этой схеме.

Зачем понадобилась электрическая передача

Гидромеханическая трансмиссия, стоявшая на БелАЗ-540 и БелАЗ-548, устроена выгодно: у неё выше коэффициент полезного действия, а значит, выше скорость и производительность на литр топлива. Но чем тяжелее машина, тем больший момент приходится пропускать через гидротрансформатор, коробку, карданы и главную передачу, и каждый из этих узлов приходится усложнять и утяжелять. Около сорока тонн выигрыш начинает съедаться массой самой трансмиссии.

Электрическая передача решает задачу иначе: дизель не связан с колёсами механически, он вращает генератор, а ток идёт на электродвигатели, встроенные прямо в колёсные редукторы. Кинематическая схема упрощается — карданов и коробки просто нет, — компоновку можно переделать как угодно, и каждое колесо получает собственный привод. Ценой становится потеря КПД на двойном преобразовании энергии; на машинах до 90 тонн она не окупается, выше — окупается вдвойне.

Прежде чем перейти на новую схему, завод попробовал обойтись старой: сделал седельный тягач БелАЗ-548В с самосвальным полуприцепом БелАЗ-5272 на 65 тонн. Автопоезд получился слишком громоздким для тесных карьеров, и от идеи отказались в пользу одиночной машины.

История создания

Работы начались в 1965 году, в конструкторском бюро под руководством Зали Сироткина. Первый опытный образец изготовили 20 декабря 1968 года — к 50-летию БССР. Дальше начались испытания и доводка, занявшие 1969–1973 годы, а серийный выпуск пошёл с 1974-го.

Задержало серию не шасси, а мотор. Двигателей мощнее 500 л. с. в стране серийно не делали, и на опытные машины ставили судовые дизели М-300 — как временное решение. В конце концов выбор пал на тепловозные турбодизели 6ЧН 21/21 мощностью 1050 л. с., но их поставки шли неритмично, и выпуск скакал вслед за ними: 100 машин за 1974 год и всего 12 за 1976-й.

Даты начала серии в источниках расходятся: статья о самом самосвале называет 1974 год, статья о заводе — 1976-й.

Конструкция

Грузоподъёмность 75 тонн при полной массе 142 тонны, габариты 10 250 × 5360 × 4730 мм. Дизель 6ЧН 21/21 вращает генератор, ток идёт на электродвигатели в колёсных редукторах задних колёс. Подвеска независимая на всех колёсах — для карьерной машины решение нерядовое. Тормозной привод пневмогидравлический, со стояночным тормозом постоянно замкнутого типа (пружина зажимает колодки сама, если давление упало) и запасным тормозом. Кузов ковшового типа, разгрузка назад.

Первые восемь лет 549-ю собирали стапельным методом — то есть машина стояла на месте, а к ней подносили узлы. На конвейер она встала только в 1982 году, когда в Жодино заработал цех сверхбольших самосвалов; тогда же машину модернизировали и унифицировали, в том числе внешне, с более грузоподъёмным БелАЗ-75191.

Модификации

Индекс	Отличие
БелАЗ-549	базовый самосвал, 75 тонн
БелАЗ-549С	опытное северное исполнение
БелАЗ-Э549Г	опытный, с газотурбинной установкой ЯМЗ-249 разработки НАМИ
БелАЗ-549В-5275	опытный автопоезд грузоподъёмностью 120 тонн с газотурбинным двигателем ТВ-2-117 на 1200 л. с.

Эксплуатация и наследие

Машину показывали на ВДНХ в Москве и на выставках в Минске, о ней много писала советская пресса — 75 тонн были для страны внове. Оценка при этом двойственная: самосвал действительно оказался куда производительнее предшественников, но начало выпуска задержалось почти на полторы пятилетки, и к моменту, когда он пошёл в серию, в мире уже работали 180-тонные карьерные машины.

Опытные варианты с газотурбинными установками — попытка завода избавиться от «моторной зависимости» от смежных министерств — серийными не стали. В 1986 году 549-ю сменил 80-тонный БелАЗ-7509, а линию сверхтяжёлых машин с электрической передачей продолжили БелАЗ-75131 на 130 тонн и, много позже, 450-тонный БелАЗ-75710.

Интересные факты

• Первый образец приурочили к юбилею республики: 20 декабря 1968 года — ровно полвека БССР.
• Шесть лет между опытным образцом и серией машина простояла из-за двигателя: подходящего гражданского мотора в стране не было, и в итоге на карьерный самосвал поставили тепловозный.
• Восемь лет «серийная» машина собиралась вручную на стапеле — конвейер под неё построили только в 1982 году, за четыре года до снятия с производства.
• Эксперименты с газовой турбиной на карьерном самосвале дошли до железа: БелАЗ-Э549Г с установкой ЯМЗ-249 разработки НАМИ существовал в металле.