БелАЗ-75131

БелАЗ-75131 — карьерный самосвал грузоподъёмностью 130 тонн, первая по-настоящему новая машина завода в Жодино после распада СССР в классе выше ста тонн. Серийный выпуск начался в 1996 году, через два года после 55-тонного БелАЗ-7555. По схеме она продолжает линию, которую в 1970-е открыл БелАЗ-549, — сверхтяжёлые машины с электромеханической трансмиссией.

История создания

К середине 1990-х у завода сложилась двухчастная линейка: до 90 тонн машины с гидромеханической передачей, выше — с электрической. Верхнюю часть предстояло обновить, и делать это пришлось в новых условиях: своих двигателей нужной мощности в стране по-прежнему не было, зато появилась возможность покупать их за рубежом. БелАЗ-75131 стал первой машиной завода, изначально спроектированной под импортный дизель, и родоначальником нового поколения самосвалов с электромеханической передачей.

Уже в 1998 году, к пятидесятилетию предприятия, машину изобразили на почтовой марке Беларуси — в одном ряду с 75303, 75483 и 7555.

Конструкция

Грузоподъёмность 130 тонн (в поздних исполнениях до 136), снаряжённая масса 107,1 тонны, полная 243,1 тонны, габариты 11,5 × 6,4 × 5,9 м, максимальная скорость 48 км/ч. Кузов ковшового типа сварной конструкции вмещает 104 м³, высота погрузки 4,8 м; кузов снабжён козырьком над кабиной и обогревается отработавшими газами — зимой мокрая порода примерзает к металлу и мешает разгрузке.

Двигатель — Cummins KTA 50-C, V-образная «шестнадцатка» рабочим объёмом 50,3 литра мощностью 1195 кВт (1623 л. с.) и крутящим моментом 6292 Н·м при 1500 об/мин. Он вращает тяговый генератор ГСН-500 мощностью 1000 кВт, а ток идёт на два электродвигателя ЭК-420/590 в мотор-колёсах. Редуктор мотор-колеса двухступенчатый, передаточное число 30,36. Трансмиссия бесступенчатая: передач у машины нет вообще, тягу регулирует электроника.

Подвеска зависимая пневмогидравлическая со встроенными амортизаторами — ход поршня 320 мм спереди и 290 мм сзади. Рулевое управление гидрообъёмное, двухконтурное, с тремя пневмогидроаккумуляторами на случай отказа насоса. Тормозов две системы: дисковые гидравлические на всех колёсах и электродинамический вспомогательный — на спуске тяговые электродвигатели работают генераторами, и машина тормозит ими, экономя колодки. Шины 33.00R51 производства «Белшины», давление 7 атмосфер, бак на 1900 литров. Кузов поднимается за 20 секунд, опускается за 18.

Эксплуатация и наследие

Самосвал стал рабочей лошадью угольных разрезов России, Казахстана и других стран СНГ. В 2011 году БелАЗ-75131 впервые в истории Сахалинской области вышли на Солнцевский угольный разрез; машины этого класса работают в Кузбассе, на казахстанских комбинатах, в железорудных карьерах Украины.

Стотридцатитонный класс завод держит до сих пор. В 2022 году на базе 75131 показали гибридный самосвал: дизель-генератор меньшей мощности плюс аккумуляторные батареи, которые принимают энергию электродинамического торможения на спуске и отдают её на подъёме. Дальше вверх линия продолжилась машинами на 180, 220, 280, 320 и, наконец, 450 тонн — БелАЗ-75710.

Интересные факты

• Передач у машины нет: между дизелем и колёсами только генератор и провода, и вся «коробка» — это программа управления током.
• На спуске с уклоном 12 % водителю разрешено не более 24 км/ч: тормозить 243-тонную машину приходится электродинамически, и резисторам нужно время рассеять тепло.
• Отработавшие газы дизеля заводят в платформу и греют её изнутри — не ради комфорта, а чтобы груз не примерзал к кузову.
• В базовое оснащение входят системы пожаротушения, централизованной смазки, кондиционирования, видеообзора и контроля давления в шинах: одна лопнувшая покрышка на такой машине останавливает работу всего забоя.