БРДМ-2

БРДМ-2 (заводское обозначение ГАЗ-41, «изделие 41») — бронированная разведывательно-дозорная машина Горьковского автозавода, принятая на вооружение в 1962 году и выпускавшаяся до 1989-го. Военные оценивали её по-разному, признаёт журнал «Автолегенды СССР и соцстран» (№ 232, с. 3): слабая броня, бензиновый мотор сзади и вход через верхние люки популярности не добавляли, но машину много лет строили большим тиражом, и служила она во многих армиях.

История создания

Колёсную бронетехнику Горьковский завод строил и раньше — БА-64 военных лет, БТР-40. В 1954 году ОКБ ГАЗа под руководством В. А. Дедкова взялось за машину нового типа — разведывательно-дозорную БРДМ (ГАЗ-40П, буква «П» — «плавающая»), задуманную как плавающий вариант бронетранспортёра. С 1958 года её выпускали серийно. Против БТР-40 у неё были дополнительные опускаемые ведущие катки, централизованная регулировка давления в шинах и водомёт, но слабым оказался мотор ГАЗ-40 (90 л. с.), а спереди стоявший двигатель лишал водителя обзора и делал машину уязвимой для огня; единственный пулемёт СГМБ ставили на вертлюгу снаружи корпуса (с. 3).

Новый V8 для грузовиков ГАЗ-53 и ГАЗ-66 дал мощность 120 л. с. и повод для модернизации. 10 февраля 1959 года Главное бронетанковое управление выдало требования: машина должна работать вместе с БТР-60, перспективными танками и БМП, превосходить предшественницу по огневой мощи, ходовым качествам и защите, получить противоатомную защиту и современную радиосвязь. Проектом руководил главный конструктор КБСА ГАЗ В. А. Дедков, ведущим конструктором был А. Н. Лебедев, водоходность курировал В. Г. Лазарев. Хотя ГАЗ-41 считали глубокой модернизацией ГАЗ-40П, его спроектировали заново: двигатель переехал в корму, боевое отделение — в середину базы, а общим осталось лишь устройство опускных катков (с. 4).

Две опытные машины построили в 1960 году, и замечаний было много: трансмиссия не передавала полный момент мотора, у командира не было кругового обзора, выйти можно было только через верхние люки, а пулемёт КПВТ на открытой турели нарушал герметичность корпуса и сводил на нет противоатомную защиту (с. 4, 5). Тем не менее постановлением Совета министров от 13 апреля 1962 года машину приняли на вооружение (с. 6). Серию задержал вопрос о вооружении: взяли башню со спаренными КПВТ 14,5 мм и ПКТ 7,62 мм, созданную для БТР-60ПБ, а экипаж сократили с пяти человек до четырёх. Прототип с башней к апрелю 1963 года показали министру обороны маршалу Р. Я. Малиновскому, и тот разрешил готовить производство, но завод был занят БТР-60ПБ, и первые пять предсерийных машин вышли из цеха только в декабре 1964-го. В 1965 году построили 80 машин, в 1966-м вместо шестисот запланированных — 440; публике БРДМ-2 впервые показали на параде на Красной площади в 1966 году (с. 6).

Конструкция

Двигатель ГАЗ-41 — карбюраторный V8 объёмом 5526 см³ и мощностью 140 л. с. при 3200–3400 об/мин (на ранних машинах 120 л. с.). Через четырёхступенчатую коробку и двухступенчатую раздаточную момент идёт на оба моста с гипоидными главными передачами и самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами, а также на водомёт, лебёдку и дополнительные катки. Эти катки авиационного типа опускают гидроприводами на балансирах, а вращают роликовыми цепями; в опущенном состоянии они не касаются земли и помогают на окопах и когда машине грозит сесть на днище (с. 5). По таблице журнала (с. 13): длина 5750 мм, ширина 2350, высота 2395, база 3100, просвет 330, скорость 95–100 км/ч, на плаву 8–10 км/ч, запас хода по шоссе 750 км, экипаж четыре человека.

Модификации

До 1967 года новые машины шли параллельно со старыми БРДМ, которые служили в основном шасси для спецмашин; с 1982 года БРДМ-2 строил Арзамасский машиностроительный завод в составе ПО «АвтоГАЗ». За 25 лет собрали около 9400 машин, почти половину — как шасси для специальных автомобилей (с. 7). На ранних машинах не было пневматического усилителя тормозов. Позднюю ГАЗ-41-06 70-х годов узнают по шести грибовидным колпакам воздухопритоков, как на БТР-70: они не пускали в моторное отделение пули, осколки и горящую смесь; на Западе эту машину называли БРДМ-3, а в СССР отдельного индекса у неё не было (с. 7).

Кроме линейной машины, на базе БРДМ-2 построили химическую разведку БРДМ-2РХ, боевые машины противотанковых комплексов «Малютка», «Фаланга» и «Конкурс», машину зенитного комплекса «Стрела-1» и звуковещательные станции (с. 14). После распада СССР большинство БРДМ-2 при капитальных ремонтах перестраивали: ставили дизели, а вместо опускных колёс прорезали боковые люки для десанта (с. 10).

БРДМ-2У

Первой радиомашиной на шасси БРДМ была БРДМ-У (ГАЗ-40ПС) «Чайка», принятая на вооружение в июне 1961 года и выпускавшаяся до 1967-го: для связи командира батальона и начальника штаба её разработал запорожский завод «Радиоприбор» (№ 250, с. 6). Командно-штабную БРДМ-2У на шасси БРДМ-2 создали в 1967 году ей на замену. Без башни и вооружения, она получила более просторное отделение управления, радиостанции Р-123, Р-124 и Р-125 и автономный генератор для работы на стоянке; от линейной БРДМ-2 её легко отличить по отсутствию башни. Но когда появилась командно-штабная Р-145БМ («Чайка-БМ») на более вместительном шасси БТР-60ПУ, БРДМ-2У не прижилась: выпущенные экземпляры в конце 70-х передавали замполитам полков, остальные уходили в дружественные страны, например в ГДР (с. 7).

В армии

В СССР БРДМ-2 поступали в разведывательные и штабные подразделения, в войска связи и химические войска, во внутренние и пограничные войска и в морскую пехоту. Около 6 тысяч машин отправили в страны Варшавского договора (в ГДР она называлась SPW-40P2), кроме того, их поставляли на экспорт примерно в тридцать стран Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки, а также в Югославию. Боевое крещение БРДМ-2, по журналу, получили в арабо-израильской войне 1973 года, воевали в конфликтах в Африке, в ирано-иракской войне и в подразделениях ограниченного контингента советских войск в Афганистане (№ 232, с. 7).

Машину использовали и в траурных церемониях Министерства обороны: 3 декабря 1966 года бронированная машина буксировала лафет с прахом Неизвестного солдата с Ленинградского шоссе в Александровский сад, а позже БРДМ-2 везли лафет на похоронах Л. И. Брежнева (15 ноября 1982 года), Ю. В. Андропова (14 февраля 1984-го) и К. У. Черненко (13 марта 1985-го) (с. 7, 10).

Расхождения в источниках

• Начало службы. Журнал датирует принятие на вооружение 13 апреля 1962 года, а первые серийные машины — декабрём 1964 года и 1965-м (№ 232, с. 6); Л. М. Шугуров (Ч. 2, с. 130) пишет, что БРДМ-2 «стала поступать на вооружение с середины 60-х гг.».
• Высота и скорость. По схеме журнала высота 2395 мм, скорость 95–100 км/ч (с. 13); у Шугурова — 2310 мм и до 95 км/ч.
• Калибр КПВТ. Подпись к снимку опытного образца называет пулемёт 15,5-миллиметровым (с. 4), в тексте журнала — 14,5 мм (с. 6).

Интересные факты

• После распада СССР для бронекорпуса БРДМ-2 искали мирное применение: по Шугурову, в линейке ГАЗа был инкассаторский автомобиль ГАЗ-3934 на этом корпусе — с дизелем в 125 л. с., сейфом, кондиционером и грузоподъёмностью 1,5 т ценностей (Ч. 3, с. 221).