ГАЗ-52

ГАЗ-52 — грузовик Горьковского автозавода грузоподъёмностью 2,5 тонны, выпускавшийся с 1964 года до середины 1993-го тиражом 1 006 330 машин. Снаружи он почти неотличим от ГАЗ-53: кабина, оперение и половина шасси у них общие. Под капотом — разница в целое поколение: у ГАЗ-53 стоял восьмицилиндровый V-образный ЗМЗ, у ГАЗ-52 — рядная «шестёрка», выросшая из довоенного мотора ГАЗ-11 и доставшаяся в наследство от ГАЗ-51.

История создания

Гибридную машину спроектировали в 1962–1963 годах, когда завод переходил на третье поколение грузовиков. Логика была простой: взять силовой агрегат самого массового советского грузовика ГАЗ-51 и поставить его на узлы новой, ещё предсерийной машины большей грузоподъёмности.

Зачем заводу две почти одинаковые машины — вопрос, который задают до сих пор. Причин было несколько, и ни одна не про технику ради техники.

Во-первых, восьмицилиндровый мотор опаздывал. Заволжский моторный завод осваивал ЗМЗ-53 медленнее, чем требовалось, и первые два с половиной года ГАЗ-53 выпускался вообще без V8 — под индексом ГАЗ-53Ф с той же рядной «шестёркой». Отказываться от отлаженного, хорошо знакомого хозяйствам мотора в такой ситуации было незачем.

Во-вторых, класс 2,5 тонны никуда не делся. Плановое хозяйство распределяло машины по грузоподъёмности, и возить две с половиной тонны на четырёхтонном грузовике было расточительно: ГАЗ-52 расходовал 20–21 литр на 100 км против 24 у ГАЗ-53. По тексту статьи русской Википедии он к тому же довольствовался более дешёвым бензином А-72, хотя карточка той же статьи указывает А-76 — от степени сжатия зависело, какое топливо требовал конкретный мотор. При этом сам ГАЗ-51 с кабиной сороковых годов оставался на конвейере до 1975-го, и ГАЗ-52 давал этому классу современную кабину, не требуя нового мотора.

В-третьих, одна кабина на два класса грузоподъёмности означала общую штамповую оснастку, общие стёкла, замки и сиденья на складе и общий ремонт. Тот же приём завод уже применял в паре ГАЗ-51 — ГАЗ-63. Отраслевые обзоры добавляют к этому и прозаическую причину: новых кабин в первые годы выпускалось ограниченно, тогда как производство агрегатов ГАЗ-51 было отлажено до автоматизма.

Конструкция

Двигатель — рядная нижнеклапанная «шестёрка» объёмом 3485 см³, 75 л. с. при 2800 об/мин и 205,9 Н·м при 1400–1600. По ходу выпуска головку блока под свечи М8 сменила головка под А11, и степень сжатия выросла с 6,2 до 6,7 — так мотор приспособили к исчезновению низкооктанового бензина А-66. У газовых версий ставили головку с уменьшенной камерой сгорания, степень сжатия 7,0 и литой надписью «76» сверху: такому мотору требовался уже А-76.

Машина выпускалась в двух заметно разных группах. Длиннобазные (колёсная база 3700 мм, как у ГАЗ-53) — шасси ГАЗ-52А и ГАЗ-52-01 и бортовой ГАЗ-52-03: рама почти такая же, как у ГАЗ-53, задний мост с разъёмным картером и конической спиральной главной передачей 6,67 — наследство ГАЗ-51, коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвёртой. Поздние ГАЗ-52-01 (примерно после 1978 года) получили гипоидный мост с неразъёмным картером, уже общий с ГАЗ-53. Короткобазные (3300 мм, как у ГАЗ-51) — шасси ГАЗ-52-02 под самосвалы и бортовой ГАЗ-52-04: рама из лонжеронов меньшего сечения, гипоидный мост 6,83 и коробка от ГАЗ-51А вовсе без синхронизаторов, с прямозубыми шестернями.

Габариты длиннобазного ГАЗ-52-03 — 6395 × 2380 × 2190 мм при полной массе 5465 кг, короткобазного ГАЗ-52-04 — 5708 × 2200 × 2150 мм при 5170 кг. Платформа у первого 3740 × 2170 мм, у второго 3060 × 2070 мм.

Отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53 можно по четырём приметам. Колёсные диски с шестью вентиляционными окнами и шины 220—508 (у ГАЗ-53 — три окна и шины 240—508, хотя сами колёса взаимозаменяемы). Более узкий радиатор, который видно через решётку, если смотреть строго спереди. Глушитель с правой стороны. И окраска: облицовка радиатора у ГАЗ-52 всегда была в цвет кабины, тогда как у ГАЗ-53 поздних выпусков её красили белым.

Ряд поздних улучшений ГАЗ-52 так и не достались. К концу выпуска машина сохраняла одноконтурный гидропривод тормозов и светотехнику шестидесятых годов, тогда как ГАЗ-53-12 к тому времени получил и раздельный привод, и новые подфарники ПФ-130 с фонарями ФП-130. Из полезного на поздних ГАЗ-52 появились вакуумный усилитель тормозов, вынесенный на раму за кабину, единый полнопоточный масляный фильтр вместо двух и стартер с электромагнитным реле вместо привычной педали на полу.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-52Ф	1958–1959	опытно-промышленная партия с форкамерным ГАЗ-51Ф, 85 л. с.
ГАЗ-52Г, ГАЗ-52П, ГАЗ-52Я	1959	опытные: четырёхтонный, седельный тягач, с грузоподъёмным бортом
ГАЗ-52	1964	опытно-промышленная партия, база 3,3 м
ГАЗ-52А	1964–1966	шасси, база 3,7 м, грузоподъёмность 3 т
ГАЗ-52-01	1966–1993	шасси, база 3,7 м, под автобусы и спецкузова
ГАЗ-52-03	1966–1973	бортовой, база 3,7 м
ГАЗ-52-02	1975–1983	шасси под самосвалы Саранского завода
ГАЗ-52-04	1975–1989	базовый бортовой, база 3,3 м
ГАЗ-52-05	1975–1989	грузовое такси на базе ГАЗ-52-04
ГАЗ-52-06	1977–1985	седельный тягач, база 3,3 м
ГАЗ-52-07, -08, -09	1976–1993	на сжиженном газе: бортовой 73 л. с., шасси, такси
ГАЗ-52-27, -28	1984–1988	на сжатом природном газе, 65 л. с.
ГАЗ-52-50, -54, -70, -74	—	экспортные исполнения для тропиков и умеренного климата
ГАЗ-3302	1977	опытный трёхтонный с усиленной подвеской, в серию не пошёл

Эксплуатация и наследие

Работал ГАЗ-52 там же, где и предшественник: в совхозах, торговле, коммунальном хозяйстве, на аэродромах и в автоколоннах. На длиннобазном шасси ГАЗ-52-01 строили фургоны, цистерны и передвижные мастерские, на коротком ГАЗ-52-02 — саранские самосвалы 3503 и 3504, сменившие в 1976 году ГАЗ-93. Машины семейства ГАЗ-52/53 шли на экспорт в страны Восточной Европы, на Кубу, в Монголию, Вьетнам, Лаос и КНДР. Уже в девяностые Минский моторный завод освоил переделку ГАЗ-52 под дизель Д-245.12С мощностью 108 л. с.

Выпуск прекратился в 1993 году — почти одновременно с ГАЗ-53. Нишу лёгкого коммерческого транспорта у завода заняла ГАЗель, а среднего — ГАЗ-3307.

Интересные факты

• Индекс ГАЗ-3302 первым получил не «ГАЗель», а опытный трёхтонный грузовик 1977 года на узлах ГАЗ-52; до конвейера он не дошёл, и номер освободился.
• Базовый бортовой ГАЗ-52 посреди выпуска стал короче: длиннобазный ГАЗ-52-03 сняли в 1973 году, и с апреля 1975-го основным бортовым грузовиком семейства был короткобазный ГАЗ-52-04.
• Большинство ГАЗ-52 запускались педалью стартера на полу кабины — архаичным решением, дожившим на этой машине до девяностых годов.
• С 1961 по 1964 год такая же рядная «шестёрка» стояла и на ГАЗ-53: у переходного ГАЗ-53Ф её форсировали до 82 л. с., тогда как на ГАЗ-52 тот же мотор выдавал 75.
• Обзоры иногда относят начало выпуска ГАЗ-52 к 1961 году, путая его с переходным ГАЗ-53Ф, у которого стоял такой же рядный мотор; и карточка, и текст статьи русской Википедии дают 1964 год.