ГАЗ-53А

ГАЗ-53А — модернизированный ГАЗ-53, выпускавшийся с июня 1965 года по 1983-й. Восемнадцать лет на конвейере — дольше, чем у любой другой версии ГАЗ-53, — сделали его основной машиной семейства: и привычная облицовка радиатора, и большинство надстроек, и экспортные поставки того периода относятся именно к ГАЗ-53А.

История создания

Базовый ГАЗ-53 с двигателем V8 пошёл в серию в июне 1964 года и продержался ровно год. Он возил три тонны — столько же, сколько переходный ГАЗ-53Ф с рядной «шестёркой», хотя мощность при переходе на V8 выросла с 82 до 115 л. с. Резерв остался неиспользованным, и уже через год завод поднял грузоподъёмность до четырёх тонн, подкрепив это, по данным отраслевых справочников, усиленной передней осью и доработанной трансмиссией. С июня 1965 года машина пошла под индексом ГАЗ-53А.

Конструкция

Мотор остался прежним: заволжский ЗМЗ-53 объёмом 4254 см³ и мощностью 115 л. с. при 3200 об/мин, степень сжатия 7,6, карбюратор К-126Б, бензин А-76. Коробка передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на третьей и четвёртой, главная передача 6,83 либо 6,16.

Оснащение и внешность за восемнадцать лет поменялись по разу. Кабины первых ГАЗ-53А ещё оборудовались часами — роскошь, от которой быстро отказались. А в 1975 году появилась вторая версия облицовки радиатора, по которой машину узнают до сих пор: подфарники переехали наверх, над фары, при почти прежнем профиле самой облицовки. Именно эта внешность и стала «лицом» семейства.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-53Б	с октября 1966	самосвал
ГАЗ-53Н	1966–1983	армейская: дополнительный бак на 105 л, предпусковой подогреватель
ГАЗ-53-02	—	шасси под самосвалы Саранского завода
ГАЗ-53-40	1971–1984	удлинённое шасси с оперением, но без кабины, под автобусы КАвЗ-685
ГАЗ-53-50	—	экспортная для стран с тропическим климатом
ГАЗ-53-70	—	экспортная для стран с умеренным климатом

Эксплуатация и наследие

На шасси ГАЗ-53А выпускалась пожарная автоцистерна АЦ-30(53А)-106А — одна из самых распространённых в стране, автолавки, молоковозы, хлебные и изотермические фургоны, передвижные мастерские. Удлинённое шасси ГАЗ-53-40 без кабины уходило в Курган, где на него ставили кузова автобуса КАвЗ-685.

С 1967 по 1991 год ГАЗ-53А собирал из советских машинокомплектов Шуменский завод грузовых автомобилей в Болгарии, причём с начала семидесятых часть болгарских машин комплектовали восьмидесятисильным дизелем Варненского моторостроительного завода — единственная дизельная версия ГАЗ-53 своего времени. В 1986 году машина попала на почтовую марку СССР.

В 1983 году ГАЗ-53А сменил на конвейере ГАЗ-53-12.

Что на нём возили в армии

Военные исполнения 52-й и 53-й серий — это прежде всего фургоны с едой. Основную их массу составляли машины для доставки в части и военные городки горячего хлеба и охлаждённых продуктов.

Брянский военный завод № 111 строил на шасси ГАЗ-53А целую линейку: теплоизолированный АФХ-53 на 2560 кг и 160 хлебных лотков (он сменил модель КХА-51 на шасси ГАЗ-51), комбинированный АФК-53 с двумя отсеками — сразу под хлеб и под свежие, охлаждённые или замороженные продукты общей массой 2620 кг — и изотермический АФИ-53 только под холод.

Энгельсский механический завод № 86 ставил на ГАЗ-53А упрощённую коммунальную машину АНМ-53 для очистки выгребных ям и колодцев — специально для подразделений и городков вдали от крупных населённых пунктов.

С середины 1960-х ГАЗ-53А стал базой универсальной дезинфекционной установки двойного назначения конструкции Комарова ДУК-1 — обрабатывать большие территории и помещения горячими и холодными растворами. Цистерна на 860 литров воды, ёмкости для спецжидкостей, подогреватель, отдельная двухместная кабина для персонала; работала она под давлением отработавших газов двигателя шасси.

С 1974 по 1989 год авторемонтный завод «Прогресс» в ГДР собирал для Западной группы войск малый многоцелевой автобус вагонной компоновки «Прогресс-35» на грузовом шасси ГАЗ-53А. Кузова у этих машин получались разными — отличались формой, деталями, облицовкой и даже формой фар.

Наконец, в военной прокуратуре и системе исполнения наказаний на разных шасси 53-й серии делали закрытые кузова для перевозки арестованных: общая камера или несколько индивидуальных отсеков с продольным проходом и отдельным помещением для конвоя с боковой дверью.

Интересные факты

• Прибавка в грузоподъёмности с трёх тонн до четырёх обошлась без нового двигателя: мощности ЗМЗ-53 хватало с самого начала, недоставало запаса по ходовой части.
• Единственная дизельная версия ГАЗ-53 была не советской, а болгарской: мотор для неё делали в Варне, а машину собирали в Шумене.
• Грузоподъёмность семейства в источниках гуляет: карточка русской Википедии о ГАЗ-53 указывает 4000 кг, а раздел технических характеристик той же статьи — 4500: похоже, там смешаны данные ГАЗ-53А и более позднего ГАЗ-53-12.
• Часы в кабине грузовика продержались недолго: ими оснащали только первые ГАЗ-53А.