КрАЗ-221

КрАЗ-221 — трёхосный седельный тягач колёсной формулы 6×4, выпускавшийся на Кременчугском автомобильном заводе с 1959 по 1966 год. Его разработали в Ярославле: с 1958 года он шёл там как ЯАЗ-221 в семействе вместе с бортовым ЯАЗ-219, самосвалом ЯАЗ-222 и вездеходом ЯАЗ-214, а в конце 1959 года, когда Ярославский завод перепрофилировали в моторный, документацию и оснастку передали в Кременчуг. С 1963 года тягач выпускали слегка модернизированным под индексом КрАЗ-221Б, а в 1966-м его сменил КрАЗ-258.

История создания

Предшественником был ЯАЗ-210Д из семейства ЯАЗ-210 — по Кочневу, первый советский тяжёлый седельный тягач двойного назначения на укороченном шасси с базой 4080 + 1400 мм, выпускавшийся с 1951 года для полуприцепов и артиллерийских систем полной массой до 30 т. В конце 1957 года завод модернизировал всю гамму, и на смену ему пришёл ЯАЗ-221. Новое семейство, пишет Википедия, получило не только более современную внешность, но и лучшие технические характеристики: мощность двигателя выросла на 15 л. с., удельный расход топлива снизился, а рулевое управление получило пневмоусилитель. Кочнев добавляет, что на вооружение вместе с бортовым ЯАЗ-219 поступили унифицированные с ним седельный тягач ЯАЗ-221 и строительный самосвал ЯАЗ-222, и дальнейшее развитие эти машины получили уже в Кременчуге, где для них разработали гамму тяжёлых надстроек.

Конструкция

Двигатель — рядный шестицилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-М206И рабочим объёмом около 6,97 л и мощностью 180 л. с. при 2000 об/мин. Коробка передач — пятиступенчатая механическая; позже в ней появились синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Колёсная формула 6×4: ведущие — оба задних моста.

Эксплуатация и наследие

Тягач работал в народном хозяйстве и в армии. По Л. М. Шугурову, в паре с КрАЗ-221 ходили полуприцепы-цементовозы на 13 500 кг цемента, которые Павшинский механический, Красногорский и Славянский заводы поставляли в 1956–1970 годах, и полуприцепы-платформы ЧМЗАП для перевозки экскаваторов, асфальтоукладчиков, бульдозеров и тяжёлого промышленного оборудования.

Самыми распространёнными машинами с КрАЗ-221, пишет Кочнев, стали аэродромные топливозаправщики ТЗ-16 и ТЗ-22 на 16 и 22 тыс. л с автономными насосными установками и задними кабинами управления. Их оборудование монтировали на двухосных 19,5-тонных полуприцепах МАЗ-5204 или ЧМЗАП-5204М; они хранили и перевозили фильтрованный авиационный керосин и заправляли военные и гражданские самолёты. Полная масса автопоезда с заправщиком ТЗ-16, по Кочневу, — до 33,4 т при длине около 15 м. Позже заправщики стали буксировать тягачами КрАЗ-258. С 1963 года полуприцеп с тягачом КрАЗ-221 служил и базой установщика 8У237 для ракет Р-12У.

Шугуров оценивает седельные тягачи КрАЗ 1960-х строго: базовая модель «221», её вариант «221Б» и последующая машина отличались большой материалоёмкостью и устаревшей конструкцией. Уже в 1962 году были опытные образцы более совершенного тягача КрАЗ-252 на базе КрАЗ-250, но в производство его не пустили.

Расхождения в источниках

Ярославский выпуск ЯАЗ-221 Википедия относит к 1958–1959 годам, а Кочнев датирует модернизацию всей гаммы, давшую новое семейство, концом 1957 года. Двигатель Википедия обозначает как ЯАЗ-М206И, Кочнев у ЯАЗ-219 — как 180-сильный ЯАЗ-206А. Крутящий момент карточка Википедии приводит как 734 Н·м при 1400–1600 об/мин, текст той же статьи — как 705 Н·м при 1000 об/мин. Преемником 221Б Шугуров (ч. 2, с. 102) называет «256Б» — так обозначался самосвал; по Википедии, на конвейер вместо КрАЗ-221Б в 1966 году встал седельный тягач КрАЗ-258Б.

Интересные факты

• Автопоезд с аэродромным топливозаправщиком ТЗ-16 вытягивался примерно на 15 м.
• Под одной и той же цистерной ТЗ-16 сменились три тягача: сначала её буксировал ярославский ЯАЗ-210Д, затем КрАЗ-221, а позже КрАЗ-258.