Грузовые автомобили «Лесснер»

С 1904 по 1909 год петербургский завод «Г. А. Лесснер» строил по лицензии Daimler грузовые автомобили, почтовые фургоны, пожарные машины и омнибусы — первые отечественные серийные грузовики. Машин этих было немного, и история их до сих пор с пробелами: точное число построенного неизвестно, а по части экземпляров непонятно даже, собраны они в Петербурге или привезены готовыми из Германии. Здесь же в 1904 году появился первый русский пожарный автомобиль.

История создания

Всё началось не с автомобилей, а с Морского ведомства. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже вице-адмирал В. П. Верховский познакомился с грузовиком Marienfelde и с Борисом Луцким — русским инженером, работавшим в Германии, — и заказал три машины. В 1901 году их довели на Ижорском заводе, а 30 апреля Луцкий показал их Николаю II.

Дальше Верховский предложил заняться моторами своему постоянному подрядчику — заводу «Лесснер». 14 декабря 1901 года фирмы Daimler и «Лесснер» подписали договор: 125 тысяч рублей за лицензию плюс 7 % от оборота, зато эксклюзивное право продавать в России всю продукцию Daimler и строить машины по её патентам. Отдельные параграфы договора назначали Луцкого инженером-консультантом завода и предписывали ставить на каждый мотор табличку «Loutzky–Daimler».

В сентябре 1903 года Морской технический комитет отказался от двигателей внутреннего сгорания для катеров, и завод остался без главного заказчика на моторы. Именно тогда руководство решило перейти к грузовым автомобилям. Полного цикла для этого не было: почти все грузовые «Лесснеры» строились на немецких шасси, купленных на заводе Daimler в Мариенфельде.

Переломным стал 1907 год. В мае на Первой международной автомобильной выставке в Петербурге завод показал первые машины, изготовленные целиком в России, и получил Большую медаль Государя Императора «За установление автомобильного производства в России»; среди экспонатов был и грузовой «Лесснер» с четырёхцилиндровым мотором в 22 л. с. Но дальше предприятие сосредоточилось на легковых автомобилях, а спрос на коммерческие машины закрывало в основном готовыми грузовиками из Мариенфельде.

Что известно о выпущенных машинах

Машина	Год	Что известно
Пожарный автомобиль	1904	2-тонное шасси, 2-цилиндровый мотор 15 л. с., расчёт 14 человек, 25 км/ч
Второй пожарный автомобиль	ок. 1906	на 3-тонном шасси, той же пожарной части; сведений почти не сохранилось
«Лесснер Тип 1», почтовый фургон	1905	2 цилиндра, 6–9,5 л. с., 15 пудов (240 кг) груза, 2940 рублей за машину
«Лесснер Тип 2», фургон	1906	1,5 тонны, 2 цилиндра, 10–12 л. с., для «Треугольника»
«Лесснер Тип 3», бортовой	1906	3 тонны, 2 цилиндра, 15–16 л. с., для «Треугольника»
Лёгкие фургоны Государственного банка	1907	пять машин по образцу «Типа 1», 12 л. с., кузов повыше
Пятитонный грузовик	1908	4 цилиндра, 35–45 л. с., импортная ходовая часть, отечественный мотор
Арестантский фургон	1908	на усиленном легковом шасси ТА 2, 2 цилиндра, 10–12 л. с.

Числа в источниках расходятся. Почтовое ведомство подписало 19 июня 1904 года договор на 14 фургонов для петербургского почтамта взамен сгоревших машин «Фрезе», но в популярных обзорах фигурируют то 12, то 13 машин. Общий тираж не знает никто: по оценкам специалистов, за пять лет завод изготовил от 40 до 100 автомобилей всех типов, а Википедия говорит о тринадцати разновидностях. Часть машин, числящихся в петербургских справочниках как «Лесснер» и «Даймлер-Лесснер», могла быть просто ввезена из Германии готовой: монопольное право на продажу продукции Daimler в России у завода тоже было. Д. Дашко описывает дело так: с 1904 года завод покупал грузовики Daimler по лицензии — собранными или в разобранном виде, — ставил на них моторы своего производства и продавал как собственные «Лесснеры» (с. 10).

Конструкция

Конструктивно «грузовозы» полностью повторяли немецкие образцы марок Marienfelde, Loutzky и Daimler: архаичная компоновка с низко расположенным под капотом сотовым радиатором. Лёгкие коммерческие машины имели цепной привод, а машины грузоподъёмностью от двух тонн — смешанный карданно-шестерёнчатый привод системы «Рицель»: карданный вал вращал полуоси, шедшие параллельно мосту, а шестерни на их концах цеплялись за большой зубчатый венец на внутренней стороне обода колеса. Чтобы зацепление не сбивалось, под раму подводили массивные деревянные стабилизационные балки — они съедали дорожный просвет, — а колёса защищали от камней фанерными или жестяными щитами между спицами. Система вышла дорогой, тяжёлой и невысокого КПД; вероятно, и она помешала «Лесснерам» разойтись по стране.

Почтовые фургоны «Тип 1» — единственные машины, которые можно назвать петербургскими без оговорок: шасси для них выписали из Германии, но моторы, элементы трансмиссии и кузова сделали на месте. Именно поэтому их считают первыми грузовыми машинами марки, что подтверждает и заводской индекс.

Конец дела и наследие

28 июня 1909 года договор между Daimler и «Лесснером» расторгли. Советские историки объясняли это малой рентабельностью автомобильного производства и загрузкой завода оружейными заказами Морского ведомства; документы архива Daimler-Benz показывают другое — инициатором была немецкая сторона, ожидавшая от партнёра большей активности. Причина проста: цены на «Лесснеры» и на немецкие машины в России были сильно завышены, продажи шли плохо, и покупатели предпочитали выписывать автомобили прямо из Германии. В 1910 году Daimler завёл в Петербурге нового партнёра — придворную экипажную фабрику Ивана Брейтигама, а в апреле открыл московское отделение.

Автомобильное дело в стране на этом не кончилось: эстафету принял Русско-Балтийский вагонный завод в Риге, начавший в 1909 году выпуск «Руссо-Балтов». Сам «Лесснер» до середины 1914 года держал при заводе общественный гараж, а бывший моторный отдел ремонтировал автомобили любых систем; в 1915 году фирма объединилась с концерном Нобеля в «Ноблесснер».

Интересные факты

• Первый автомобиль завода — пожарный, отгруженный 7 июля 1904 года Александро-Невской пожарной части Петербурга. Поначалу он вёз только багры, лестницы и сто саженей рукавов, и лишь в 1906 году на него поставили паровой насос и цистерну для воды.
• Русским этот пожарный автомобиль считается не бесспорно: по данным архива Daimler-Benz, шасси с мотором и трансмиссией пришло из Германии, а «Лесснер» поставил кузов и противопожарное оборудование фирмы «Лангензипен». Косвенная улика — у машины не было заводского индекса, в отличие от всех последующих.
• Первенство оспаривает пожарная линейка петербургской фабрики «Фрезе и К°»: по Л. М. Шугурову, её получила та же Александро-Невская пожарная часть 10 июня 1904 года, и в тот же день машина выехала на пожар. Оборудование «Лангензипен» источники называют и у неё.
• Почтовые фургоны «Тип 1» отслужили на петербургском почтамте до 1914 года — девять лет.
• Заводская реклама предлагала в России даже двухэтажный городской автобус с империалом, но рисунок был скопирован из каталога Daimler: такие машины ходили по Берлину, а в Петербурге не построили ни одной и из Германии не ввезли.
• В 1906 году «Лесснер» отправил грузовик и автобус в Персию, на Энзели-Тегеранскую дорогу; где именно их собрали — в России или в Мариенфельде — неизвестно.