МАЗ-502

МАЗ-502 — полноприводный бортовой грузовик повышенной проходимости военного назначения, выпускавшийся в 1957–1966 годах на агрегатах МАЗ-200 и лесовоза МАЗ-501. Это первый — а по ряду источников и последний — двухосный полноприводный автомобиль военного назначения, который серийно выпускали в Минске.

История создания

От полноприводного МАЗа военные в начале 1950-х отказались — и разработку подобрал Минлеспром, превратив её в лесовоз МАЗ-501. Когда информация об удачной машине дошла до армии, там пересмотрели решение и заказали такой же автомобиль, но в односкатном бортовом варианте и с лебёдкой. Армейские заказы считались первоочередными, поэтому уже летом 1956 года на свет появился военный собрат лесовоза, осенью того же года он прошёл заводские испытания, а с 1957-го пошёл в серию. На вооружение машину приняли скорее от безысходности: других полноприводников такого класса в стране в середине 1950-х просто не было.

Обе машины — и 501-я, и 502-я — относятся к двухсотому семейству, но получили индексы с цифрой «5». По системе индексации 1945 года Минскому автозаводу отвели диапазон 500–550, и в отличие от остальных представителей семейства, разработанных в Ярославле, эти две модели проектировали в собственном конструкторском бюро МАЗа.

Конструкция

За первые сорок с лишним лет Минского автозавода МАЗ-502 конструкции А. Х. Лефарова остался единственным серийным армейским полноприводным грузовиком, который собирали на основном производстве.

К нему пришли в 1955 году, работая над гражданским полноприводным лесовозом МАЗ-501 с двускатными задними колёсами: на том впервые в советской практике применили постоянный привод обоих мостов и межосевой блокируемый дифференциал. Через год на его базе построили предсерийные армейский МАЗ-502 и вариант с лебёдкой МАЗ-502А — уже со всеми односкатными колёсами и 120-сильным ЯАЗ-204А. В 1956 году машины прошли военные испытания, выпуск начался через год. Серийный автомобиль был максимально унифицирован с МАЗ-200 и лесовозом 501.

От лесовоза машина отличалась более мощным двухтактным дизелем ЯАЗ-М204В: 135 л. с. при 2000 об/мин и 500 Н·м при 1300 об/мин при том же рабочем объёме 4654 см³ и степени сжатия 16. Коробка передач пятиступенчатая, раздаточная двухступенчатая, момент между передним и задним мостами делится в отношении 1:2. Привод передних колёс неотключаемый, поэтому в трансмиссии стоит блокируемый межосевой дифференциал; диапазон передаточных чисел 14,5, главная передача двойная с числом 8,21.

Главное внешнее отличие — односкатные колёса с широкими шинами Я-190 размером 15,00-20 вместо двускатной задней ошиновки лесовоза. Сначала колёса были дисковые, от опытных ЯАЗ-214, но в ходе доводки обе минские машины получили унифицированные бездисковые. Руль снабжён пневмоусилителем, бортовая сеть 24-вольтовая, отопитель кабины улучшенный. Платформа универсальная, металлическая, с добавочными решётчатыми бортами, откидными сиденьями для перевозки людей, съёмными дугами и брезентовым тентом.

База 4520 мм, колея 2030 мм, дорожный просвет 350 мм, снаряжённая масса 7700 кг, грузоподъёмность 4000 кг, полная масса около 12 тонн, нагрузка на заднюю ось 7,5 тонны. Максимальная скорость 50 км/ч, запас топлива 2 × 225 литров.

Модификации

Индекс	Отличие
МАЗ-502	бортовой без лебёдки
МАЗ-502А	бортовой с лебёдкой
МАЗ-502В	седельный тягач, работал с полуприцепами МАЗ-5245Б для воинских грузов и МАЗ-5245В для личного состава

Эксплуатация и наследие

Широкого распространения в войсках машина не получила. Полная масса около 12 тонн и нагрузка на заднюю ось 7,5 тонны намного превышали допустимые для многоцелевых автомобилей, отсюда и ограниченная подвижность на местности, и скромные 50 км/ч. В сравнительных испытаниях Автотракторного управления Министерства обороны 1 августа 1956 года МАЗ-502А показал худший результат из всех участников: по заболоченному грунту глубиной 200 мм он прошёл 1,2 метра и сел намертво. На гололёде картина повторялась — малая площадь контакта односкатных колёс сводила на нет преимущество полного привода.

Поэтому применение оказалось точечным: в войсках ПВО машины возили небольшие ракеты комплекса С-200 и погрузочные средства к ним, в РВСН служили базой для специальных надстроек, а в народном хозяйстве на их шасси ставили роторные снегоочистители для расчистки дорог и аэродромов. С середины 1960-х, когда в части начали поступать Урал-375, МАЗ-502 при первой возможности списывали «на гражданку» — в автохозяйства, на фабрики, в автобусные и троллейбусные парки как тягачи-эвакуаторы. Пробеги у них были ничтожные, большую часть жизни машины простояли на хранении, и именно поэтому ходовых МАЗ-502 сохранилось больше, чем куда более массовых лесовозов МАЗ-501.

Прямой замены в Минске не сделали: опытный полноприводный МАЗ-505 на агрегатах бескапотного МАЗ-500 построили в начале 1960-х в нескольких экземплярах, и в серию он не пошёл. Двухосный полноприводный МАЗ вернулся на конвейер только в середине 2000-х.

Интересные факты

• Тираж — самое спорное место в биографии машины: русская Википедия по оценочным данным даёт около 900 экземпляров, а «Грузовик Пресс» приводит точную цифру 9696. Разница на порядок, и выбрать между ними по доступным источникам нельзя.
• Расходятся источники и в габаритной длине: карточка Википедии даёт 7500 мм, таблица «Грузовик Пресс» — 7150 мм.
• Расход топлива тоже указывают по-разному: 40 л на 100 км по Википедии, 45 л — по «Грузовик Пресс».
• На шасси МАЗ-502 ставили роторный снегоочиститель Д-450; такая машина сохранилась в музее Литовских дорог.