Урал-4320

Урал-4320 — трёхосный полноприводный грузовик Уральского автомобильного завода, выпуск которого начат 17 ноября 1977 года и продолжается до сих пор. Внешне он почти повторяет предшественника Урал-375Д, но под капотом у него дизель вместо бензинового V8 — и именно эта замена была смыслом всей работы.

История создания

К концу шестидесятых у миасского вездехода обнаружился изъян, который нельзя было исправить доводкой. Урал-375Д с бензиновым мотором ЗИЛ-375 расходовал около 48 литров на 100 км в смешанном цикле, причём топливом ему служил высокооктановый АИ-93. Баки на 360 литров приходилось возить всегда полными.

В 1972 году конструкторская служба завода под руководством Александра Романченко, возглавившего её в ноябре 1969 года, начала разработку машины с дизелем КамАЗ-740 мощностью 210 л. с. Расчёт был точный: ярославский мотор к тому времени уже осваивали в Набережных Челнах для нового завода-гиганта, а значит, дизель становился массовым и доступным.

Производство линейки Урал-4320 началось 17 ноября 1977 года. Замена шла постепенно: бензиновый Урал-375Д оставался на конвейере до 1993 года, но Советская армия полностью перешла на дизельную машину уже к 1982-му.

Конструкция

Дорога к серии заняла больше десяти лет. С середины шестидесятых конструкторы УралАЗа гоняли на шасси серийного Урал-375Д и свои опытные силовые агрегаты, и экспериментальные дизели с трансмиссиями Ярославского моторного завода. В конце шестидесятых на заводе сделали собственный дизель «Урал-640», но развернуть его выпуск не удалось — все силы уходили на моторы для камских грузовиков.

Первый образец Э4320 построили в 1972 году с новым ярославским ЯМЗ-740 — прототипом будущего КамАЗ-740. Весной 1973-го собрали второй грузовик и два седельных тягача, ещё через год — партию из четырёх машин. В феврале 1975 года они прошли государственные испытания, осенью того же года получили Знак качества, а на вооружение их приняли в 1978-м. Серийный выпуск начался в декабре 1977 года и шёл до 1986-го, после чего машину делали в варианте 4320-01 до 1993 года. Пик пришёлся на 1990 год: 31,5 тыс. машин 4320-й серии.

Главное в машине — двигатель. КамАЗ-740 — V-образная «восьмёрка» рабочим объёмом 10 850 см³, 210 л. с. при 2600 об/мин, то есть на тридцать сил больше бензинового предшественника при принципиально ином расходе. Для армии выигрыш был не только в литрах: дизельное топливо не так пожароопасно, а переход всей техники на один сорт горючего упрощал полевое снабжение. Расплатой стал удлинившийся моторный отсек: дизель V8 крупнее карбюраторного, и по вытянутому капоту Урал-4320 проще всего отличить от Урал-375Д.

Всё остальное досталось от предшественника почти без изменений, и в этом был смысл: рама, ведущие мосты, двухступенчатая раздаточная коробка, пятиступенчатая механическая коробка передач, рессорная подвеска с балансирной задней тележкой, цельнометаллическая трёхместная двухдверная кабина над передним мостом, шины 14.00 R20 с системой централизованного регулирования давления и лебёдка с тяговым усилием 7 тонн. Дорожный просвет — 400 мм.

Снаряжённая масса базовой машины 8050 кг, полная — 15 205 кг, грузоподъёмность — 6855 кг; с прицепом суммарная нагрузка доходит до 11 500 кг. Габариты: 7366 × 2500 × 2715 мм, с тентом высота растёт до 3005 мм.

Модификации и семейство

Русская Википедия перечисляет модификации без указания лет выпуска, поэтому годы в таблице приведены только там, где они подтверждаются.

Индекс	Годы	Отличие
Урал-4320	с 1977	базовый бортовой 6×6
Урал-43203	—	усиленная передняя подвеска
Урал-43204	—	тягач трубоплетевоза
Урал-44202	—	седельный тягач 6×6
Урал-5557	—	сельскохозяйственное шасси на широкопрофильных шинах
Урал-55571	—	самосвал
Урал-43206	—	облегчённый двухосный вариант 4×4

Седельный Урал-44202 Л. М. Шугуров приводит как пример эволюционных машин — только такие, пишет он, и позволяли осваивать консерватизм массового производства и скудость инвестиций конца 1980-х. В 1990-х его вариант Урал-44202-31 работал с двухосным самосвальным полуприцепом «9516» и возил 16 т груза.

Эксплуатация и наследие

Машина разошлась по армии, нефтегазовым и лесным предприятиям, стала шасси для буровых установок, вахтовых автобусов, кранов и пожарных автомобилей. По данным статьи об Урал-4320, к 1986 году завод в Миассе выпустил более миллиона грузовиков.

Пожар на заводе двигателей КамАЗа 14 апреля 1993 года оборвал поставки дизелей сторонним потребителям, и Урал-4320 срочно перевели на ярославские моторы: ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. и ЯМЗ-238 на 240 л. с. С 2014 года, с переходом на нормы Евро-4, на машину ставят только современные дизели серий ЯМЗ-65654 и ЯМЗ-5362.

С 2015 года рядом на конвейере идёт Урал Next с кабиной семейства ГАЗон Next, но он не вытеснил предшественника: Next — гражданская машина, а армейские заказы по-прежнему выполняет Урал-4320.

Интересные факты

• Дизель для Урала родился не в Миассе и не в Челнах: ЯМЗ-740 спроектировали в Ярославле в 1968 году, а производство передали на КамАЗ только в 1975-м.
• Александр Романченко пробыл главным конструктором завода ровно двадцать пять лет — с ноября 1969 года до ухода на пенсию в 1994-м.
• В семействе трёхосных вездеходов есть двухосный: Урал-43206 с формулой 4×4.
• Топливные баки на 360 литров Урал-4320 унаследовал от бензинового предшественника, но с дизелем тот же запас топлива превратился в заметно больший запас хода.