Урал-5557

Урал-5557 — полноприводный трёхосный автомобиль миасского завода, построенный на агрегатах армейского Урал-4320, но рассчитанный не на армию, а на село и северные промыслы. От базовой машины его отличают широкопрофильные шины с регулируемым давлением и самосвальный кузов увеличенного объёма. Выпуск начат в 1984 году и продолжается до сих пор.

История создания

К началу восьмидесятых в Миассе уже семь лет шёл дизельный Урал-4320, и его проходимость оказалась востребована далеко за пределами армейских заказов. Сельскому хозяйству нужна была машина, способная работать по мягкому, переувлажнённому и песчаному грунту, по стерне и снежной целине — и при этом возить не тяжёлые, а объёмные грузы: зерно, силос, удобрения. Обычные шины Урал-4320 на таком грунте буксовали, поэтому машину поставили на широкопрофильные колёса с регулируемым давлением, а вместо бортовой платформы дали самосвальный кузов.

О годе начала производства источники расходятся: статья об Уральском заводе в русской Википедии, ссылаясь на журнал «Наука и жизнь» за 1986 год, называет 1984-й, а справочные сайты пишут, что мелкими партиями машину собирали уже с 1983 года. Главный конструктор именно этой модификации в источниках не назван — работу вела конструкторская служба завода.

Конструкция

Конструктивно 5557-й — это Урал-4320: та же рама, та же трёхместная цельнометаллическая кабина над передним мостом, та же пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом, зависимая рессорная подвеска с балансирной задней тележкой и двухконтурная пневмогидравлическая тормозная система.

Главное отличие — колёса. Вместо шин 14.00 R20 машина получила широкопрофильные 1200 × 500-508, давление в которых водитель меняет с рабочего места в пределах 3,5–1,5 кгс/см², а на самом слабом грунте допускается снижение до 1,0. Пятно контакта растёт, машина перестаёт резать дёрн и вязнуть.

Двигатели у 5557-го менялись вместе с базовой машиной. Сначала камский КамАЗ-740 мощностью 210 л. с. После пожара на заводе двигателей в Набережных Челнах 14 апреля 1993 года поставки прекратились, и Миасс перешёл на ярославские ЯМЗ-236 (180 л. с., в турбонаддувном исполнении 236НЕ2 — 230) и ЯМЗ-238 на 240 л. с. С 2014 года, с переходом на нормы Евро-4, ставят современные ЯМЗ-65654 и ЯМЗ-5362.

С грузоподъёмностью в источниках путаница. Русская Википедия описывает Урал-5557 и Урал-55571 как шасси для технологического оборудования и специальных установок массой порядка 12–14 тонн, тогда как справочники по самосвалу дают 7000 кг груза при полной массе 16 300 кг. Речь, судя по всему, о разных величинах: полной массе смонтированной установки и собственной грузоподъёмности самосвала.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Урал-5557	с 1984	шасси под технологическое оборудование
Урал-55571	—	самосвал, кузов с разгрузкой назад или на три стороны
Урал-55571-40/-41	—	трёхместная двухдверная кабина; есть версия со сдвоенной четырёхдверной
Урал-55571-42/-44	снята с производства	кабина со спальным местом
Урал-5557-****-48/-58/-59	—	новая капотная кабина с пластиковым оперением
Урал-5557-****-70…-75	с 2015	кабина от ГАЗели Next, трёх- или семиместная

Эксплуатация и наследие

Сельскохозяйственным самосвалом дело не ограничилось: 5557-й стал одним из самых востребованных специальных шасси страны. На нём строят автокраны «Ивановец» семейства КС-35714, пожарные автоцистерны АЦ-6.0-40, топливозаправщики, автобетоносмесители и вахтовые автобусы — вариантов надстроек насчитывают более сотни. Севернее сельского хозяйства машина нашла вторую жизнь на нефтегазовых промыслах Ямала и Коми, где широкопрофильные шины работают по тундре так же, как задумывалось по пашне.

С середины 1990-х 5557-й вместе с базовой машиной получил широкий бампер с фарами, в 2014 году вошёл в модернизированное семейство «Урал-М», а с осени 2015-го выпускается и с кабиной Урал Next.

Интересные факты

• Полный привод у сельскохозяйственной машины — не излишество: рабочие скорости в поле начинаются от 2 км/ч, и без понижающей передачи такой режим недостижим.
• 21 января 1986 года, через два года после начала выпуска 5557-го, в Миассе собрали миллионный автомобиль марки «Урал».
• Двигатель машине трижды меняли не по конструкторским соображениям: сначала из-за пожара на чужом заводе, потом из-за экологических норм.
• Кузов самосвала у части исполнений разгружается на три стороны — решение, привычное для сельскохозяйственных прицепов, но редкое для полноприводных грузовиков.