АМО-7

АМО-7 — опытный седельный тягач московского завода АМО 1932 года, первый в СССР. Его переделали из трёхтонного грузовика по проекту НАТИ: базу укоротили до 2920 мм, поставили седельно-сцепное устройство и подняли передаточное число главной передачи. Построили два экземпляра; в серию машина не пошла, а сама идея седельного тягача вернулась на завод лишь через несколько лет — с ЗИС-5, седельный вариант которого назывался ЗИС-10.

История создания

К началу тридцатых годов стало ясно, что даже многократный рост выпуска грузовиков для такой страны мал, и в планах пятилеток записали решение выпускать седельные тягачи с полуприцепами: при том же числе машин они поднимали среднюю грузоподъёмность парка. Импорт тягачей к 1932 году почти прекратился, и делать их предстояло самим. Все проекты седельных тягачей в СССР до 1945 года, по данным статьи «Первые советские „седельники“», вело КБ НАТИ, оно же их и испытывало.

Проект АМО-7 выполнили в НАТИ, а собирали машины на самом АМО: завод опытных конструкций при институте заработал лишь к середине 1932 года. Два экспериментальных тягача построили в июле 1932 года, вслед за опытными АМО-5 и АМО-6.

Конструкция

Кроме укороченной базы и «седла», у тягача было цельное ветровое стекло вместо двух половин с перегородкой, как на прежних АМО; боковых стёкол по-прежнему не было — проёмы в дверях закрывали брезентовые шторки с целлулоидными окошками. Двигатель развивал всего 60 л. с., поэтому передаточное число заднего моста, по статье, подняли с 5,35 до 8,00: тяга росла ценой скорости.

Полуприцеп собрали на самом АМО, и полуприцепом его можно назвать лишь с натяжкой — это была тележка с рамой, на которую клали грузы. Сцепное устройство вышло примитивным: лоток для приёма шкворня стоял не параллельно раме тягача, и раму полуприцепа приходилось выгибать вверх.

Эксплуатация и наследие

Об испытаниях сохранилась одна фраза: автомобили показали хороший результат. Тем не менее тему завод не развивал три года, а опытные тягачи ещё некоторое время служили на АМО внутризаводским транспортом.

По Шугурову, АМО-7 был рассчитан на одноосный полуприцеп грузоподъёмностью 6 тонн. Годом позже в Ярославле по проекту того же НАТИ построили более тяжёлый тягач — Я-12Д под десятитонный полуприцеп. До серии седельные тягачи дошли позже: постановление Совнаркома в январе 1937 года предписывало выпустить тысячу тягачей ЗИС-10 на базе ЗИС-5, но эту программу, по Шугурову, выполнили лишь частично.

Расхождения в источниках

О базе тягача источники спорят. Цитируемая в статье «Первые советские „седельники“» литература пишет, что зимой 1932 года по проекту НАТИ в тягачи переделали несколько АМО-3; автор статьи возражает, что опытных машин было две, построили их в июле, и базой служило старое шасси АМО-2 — экспериментальные машины, не предназначенные к производству, старались делать на старых шасси. Снимок в той же статье подписан «Зима 1932 года». Для полуприцепа литература называет пять тонн, а Шугуров — шесть (ч. 1, с. 119).

Интересные факты

• Индекс машины — просто седьмая модель завода по сквозной нумерации.
• Отслужив опытными образцами, тягачи возили грузы по заводскому двору, где такие машины звали «бобиками».