БелАЗ-7522

БелАЗ-7522 — карьерный самосвал грузоподъёмностью 30 тонн, которым завод в Жодино заменил на сборке двадцатилетний БелАЗ-540А. Машина нижнего для завода класса: её делали для карьеров малой и средней мощности, где 40- и 75-тонные самосвалы просто не развернутся.

История создания

К середине 1980-х базовая машина завода прожила на конвейере два десятилетия и устарела не схемой, а деталями: расходом топлива, КПД гидротрансформатора, тормозами. Переделывать компоновку смысла не было — карьерная схема с одноместной кабиной, смещённой влево, и кузовом ковшового типа доказала свою правоту. Завод сделал модернизацию: поднял грузоподъёмность с 27 до 30 тонн, поставил более экономичный двигатель, новую трансмиссию и переработанную тормозную систему.

Вместе с машиной сменился и индекс. Трёхзначные номера БелАЗов (540, 548, 549) уступили место четырёх- и пятизначным по отраслевой нормали, где цифры кодируют тип и массу машины, — той же системе, по которой МАЗ-500 стал МАЗ-5335. Углевозное исполнение с увеличенным кузовом получило индекс БелАЗ-7526.

Тридцать тонн — не произвольная цифра. Карьерный самосвал подбирают под экскаватор: ковш должен наполнять кузов за три-четыре приёма, иначе либо машина ждёт под погрузкой, либо экскаватор простаивает. Линию 27–30 тонн завод строил под ЭКГ-4,6Б, а позже под ЭКГ-5А — самые массовые советские карьерные лопаты, с которыми работали небольшие рудники и нерудные карьеры. Отсюда и живучесть класса: пока в стране стоят эти экскаваторы, нужен и самосвал им в пару.

Отдельной статьи о модели в русской Википедии нет, и годы выпуска у источников не сходятся: статья о БелАЗ-540 относит смену на сборке к 1985 году, отраслевые обзоры дают 1986–1991, встречается и вариант 1983–1998. Надёжно подтверждается только то, что машина сменила 540А в середине 1980-х и продержалась до начала 1990-х.

Конструкция

Компоновка карьерная и та же, что у предшественника: одноместная кабина, сдвинутая влево, большой моторный отсек справа от неё, кузов ковшового типа с разгрузкой назад, пневмогидравлическая подвеска на обоих мостах, планетарные редукторы в ступицах колёс.

Двигатель — ЯМЗ-240М2, V-образная «двенадцатка» рабочим объёмом 22,3 литра мощностью 360 л. с. Трансмиссия гидромеханическая, три передачи вперёд; ключевое изменение против 540-й — гидротрансформатор ЛГ-470 с повышенным коэффициентом полезного действия. Для машины, которая весь день ходит гружёной в гору и порожней вниз, это прямая экономия: при расходе около ста литров на сто километров каждый процент КПД виден в бюджете карьера.

Габариты 7130 × 3480 × 3560 мм, база 3500 мм, полная масса 51,5 тонны, кузов вместимостью около 18 м³, шины 18.00-25, максимальная скорость 50,5 км/ч.

Электрическую передачу на этот класс не ставили и не ставят до сих пор: на тридцати тоннах гидромеханика выигрывает по КПД и по цене, а мотор-колёса окупаются только на машинах существенно тяжелее.

Модификации

Индекс	Отличие
БелАЗ-7522	базовый самосвал, 30 тонн
БелАЗ-7526	углевоз с увеличенным кузовом, грузоподъёмность до 35 тонн

Эксплуатация и наследие

Тридцатитонный БелАЗ — самая распространённая машина завода в России и странах СНГ: такие самосвалы работают не только на рудниках, но и на строительстве, в нерудных карьерах, на гидротехнических сооружениях. Общего тиража БелАЗ-7522 завод не публиковал, и утверждать, что это самая массовая его модель, по доступным источникам нельзя; надёжно известно только, что 7522 и углевоз 7526 держали нижнюю ступень линейки до самого распада СССР.

После 1991 года класс никуда не делся: его заняла серия БелАЗ-7540 — те же 30 тонн, та же гидромеханическая трансмиссия, но новые двигатели и кузова. Экземпляр 7522 сохранился в Техническом музее Тольятти, ещё одна машина этого класса работала на перлитовом руднике в Армении.

Интересные факты

• Смена индекса с трёхзначного на четырёхзначный — не косметика: отраслевая нормаль кодировала в номере тип и массу машины, и по индексу БелАЗа можно примерно понять, что это за самосвал, не глядя на него.
• Углевозу кузов нужен больше, чем рудовозу: уголь легче породы, и при той же массе груза он занимает больший объём. У БелАЗ-7526 кузов переделан именно поэтому, а грузоподъёмность отраслевые обзоры называют поднятой до 35 тонн.
• Тридцать тонн — нижняя ступень карьерного ряда завода: легче машин БелАЗ не делал ни тогда, ни сейчас. Шина размерности 18.00-25 при этом достаёт взрослому человеку до плеча.