КамАЗ-5460

КамАЗ-5460 — двухосный магистральный седельный тягач, первая машина Камского завода, сделанная специально под дальние рейсы и европейские полуприцепы. Стоит он ровно посередине родословной: от первого поколения он унаследовал ветку КамАЗ-5410, а сменил его КамАЗ-5490 поколения К4.

История создания

К началу 2000-х дальние перевозки в России уходили к импорту. Камские тягачи первого поколения — 5410, потом 54112 и 54115 — были рассчитаны на советский автопоезд и советские нормы, а не на сорокатонник, который идёт по трассе тысячу километров в сутки. Схема 6×4 к тому же плохо сочеталась с европейскими полуприцепами.

Ответом стал 5460: колёсную формулу сменили на 4×2, шасси переработали под магистральный режим, а всё, чего завод не умел делать сам, — автоматизированную коробку, пневмоподвеску, гипоидный мост — взяли у поставщиков. Отраслевые источники относят появление серийной машины к 2003 году; русская Википедия описывает исполнение 5460-076-63 и указывает 2010 год, то есть год не машины, а конкретного исполнения.

Имён конструкторов источники не называют — только научно-технический центр КамАЗа.

Конструкция

Двигатель у ранних машин — КамАЗ-740.63-400 на 400 л. с. при 1900 об/мин, у более поздних — 740.64-420 класса Евро-3: объём 11 760 см³, 420 л. с., 1864 Н·м при 1250–1350 об/мин, питание Common Rail. Расход топлива против машин прежнего поколения снизился с 48 до 36 л на 100 км — это и было главным аргументом в споре с импортом.

Коробка передач импортная в обоих вариантах: шестнадцатиступенчатая механическая ZF 16S151 или автоматизированная двенадцатиступенчатая ZF-Astronic 12AS 1931 ТО. Ведущий мост гипоидный, задняя подвеска пневматическая с регулировкой, высота седла 1200 мм — низко, как принято у европейских тягачей.

Кабина — с панорамным стеклом, сверхвысокой крышей, двумя спальными местами и внутренней высотой 1680 мм; сиденья на пневмоподвеске, есть автономный отопитель. Длина тягача 6340 мм, высота 3120 мм, база 3950 мм, максимальная скорость 110 км/ч, полная масса автопоезда до 40 тонн. По массе самого тягача источники расходятся: карточка Википедии относит 16 200 кг к снаряжённой массе, отраслевой справочник — к полной, называя снаряжённой 7350 кг.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КамАЗ-5460-046-22 «Стайер»	2000-е	одно из ранних исполнений, известное по обзорам отраслевой прессы
КамАЗ-5460-066-33	2003–2010	базовое исполнение первых лет выпуска
КамАЗ-5460-076-63	с 2010	420 л. с. Евро-3, ZF-Astronic, регулируемая пневмоподвеска
КамАЗ-6460	2003–2018	трёхосный тягач 6×4 той же линейки, автопоезд до 46 тонн, бак 550 л

Эксплуатация и наследие

Массовой машина не стала. Тягач получился заметно ближе к европейскому уровню, чем всё, что Челны делали раньше, но по расходу топлива, межсервисным интервалам и условиям для водителя всё ещё проигрывал DAF, MAN, Volvo и Mercedes-Benz, с которыми напрямую конкурировал. Трёхосный 6460 продержался на конвейере до 2018 года, то есть пережил интерес завода к собственной магистральной платформе.

Выводы из этого опыта и определили следующий шаг. Вместо очередной доработки своей конструкции КамАЗ купил у Daimler кабину Mercedes-Benz Axor и немецкий мотор — так появился КамАЗ-5490 поколения К4, а за ним КамАЗ-54901 поколения К5 уже с собственным рядным дизелем.

Интересные факты

• Коробка передач у 5460 не заводская ни в одном исполнении: и механическую ZF 16S151, и автоматизированную ZF-Astronic возили из Германии.
• Смена колёсной формулы с 6×4 на 4×2 была не упрощением конструкции, а требованием рынка: под европейский полуприцеп нужен двухосный тягач.
• Русская Википедия описывает машину под индексом конкретного исполнения — 5460-076-63, — и год начала выпуска в ней относится к этому исполнению, а не к модели.
• Прямыми конкурентами трёхосного КамАЗ-6460 русская Википедия называет DAF, MAN, Volvo FH и Mercedes-Benz Actros — то есть ровно те машины, чью кабину завод через несколько лет начал покупать.