КамАЗ-5490

КамАЗ-5490 — двухосный магистральный седельный тягач, головная машина четвёртого поколения камских грузовиков (семейство К4). Первый серийный автомобиль сошёл с конвейера 9 октября 2013 года. От всех предыдущих КамАЗов его отделяет одно принципиальное обстоятельство: кабина, двигатель, коробка передач и ведущий мост у него не заводские, а немецкие, купленные или лицензированные у концерна Daimler.

История создания

Магистральные перевозки были для Челнов слабым местом. Завод умел делать строительные самосвалы и армейские вездеходы, но дальние рейсы в 2000-е годы достались импорту: европейский тягач выигрывал по расходу топлива, межсервисным интервалам и условиям для водителя, а собственный КамАЗ-5460 остался мелкосерийным.

Выход нашли в партнёрстве. В 2008 году Daimler купил 10 % акций КамАЗа за 250 млн долларов, в 2010-м немцы добавили ещё 1 %, а 4 % взял ЕБРР — доля концерна выросла до 15 %. Прямым продолжением этой сделки и стал К4: в 2011 году машину показали на выставке «Комтранс», завод закупил чертежи кабины Mercedes-Benz Axor, выпускавшегося с 2001 года, а 15 марта 2013-го в цехе сборки запустили проект «Кабина». До конца 2013 года собрали 93 тягача, за 2014-й — около полутысячи, на 2015-й планировали 5500 машин. В декабре 2014 года вышла опытно-промышленная партия трёхосных родственников: седельного тягача КамАЗ-65206 и бортового КамАЗ-65207.

Смысл проекта был не в одной модели. Впервые завод не дорабатывал советскую конструкцию, а брал готовую европейскую платформу целиком и учился её производить: летом 2015 года на прессово-рамном заводе запустили линию мелкоузловой сварки кабинных каркасов площадью 1700 м², а в мае 2019-го КамАЗ и Daimler открыли в Челнах отдельный завод каркасов кабин — уже под машины обеих марок. Заявленная цель по локализации — 60 %.

Конструкция

Кабина — каркас Axor с четырёхточечной механической подвеской; на первых машинах боковины и двери везли из Германии ради точности посадки, наружный пластиковый обвес делали в России, сиденья Grammer — в особой экономической зоне «Алабуга».

Двигателей было два, и оба разработаны конструкторами Daimler при участии камских. Основной — рядный шестицилиндровый OM 457LA объёмом около 11,95 л: 428 л. с. и 2100 Н·м при 1100 об/мин, с электронной системой турбонаддува и промежуточным охлаждением, заявленный ресурс миллион километров. Второй — восьмицилиндровый КамАЗ-740.75-440 объёмом 11,76 л и мощностью 440 л. с. Коробки передач только импортные: шестнадцатиступенчатая синхронизированная ZF 16S-2221 к немецкому мотору и двенадцатиступенчатая роботизированная ZF AS-Tronic — к камскому. Собственный агрегат совместного предприятия «ЦФ-КАМА» из тех же Челнов к OM 457LA не подошёл: не выдерживал крутящего момента и не понимал его электронику.

Ведущий мост — гипоидный Daimler HL6 из Касселя с передаточным числом 3,077, его подвеска пневматическая, немецкой схемы, с электронным управлением ECAS. Передняя ось на малолистовых рессорах, тормоза дисковые на всех колёсах, система Knorr-Bremse, рулевое управление ZF. Раму и часть шасси делали сами, шины брали у «Нижнекамскшины».

Полная масса одиночного тягача 18 600 кг при снаряжённой 7400–7900 кг, автопоезд — до 44 тонн, высота седла 1150 мм, максимальная скорость 110 км/ч. Топливные баки: 695 л в базе и до 1100–1150 л с дополнительным.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КамАЗ-5490	2013–2017	исходный тягач 4×2
КамАЗ-5490 NEO	с 2017	база 3580 → 3780 мм, передняя ось усилена с 7,5 до 9 т, OM 457LA.V/3 на 401 л. с.
КамАЗ-5490 NEO 2	конец 2010-х	новый передний мост, датчик нагрузки на задний; с 2020 года — газовые версии на метане
КамАЗ-65206	с 2014	седельный тягач 6×4, нагрузка на седло 16,6 т
КамАЗ-65207	с 2014	бортовой 6×4 грузоподъёмностью 15 т
КамАЗ-65208 / 65209	—	шасси и тягач 6×2 с подъёмной задней осью
КамАЗ-6580 / 65801 / 65802	с 2016–2017	самосвалы 6×4, 8×4 и 6×6
КамАЗ-65806	—	седельный тягач 6×4

Точную дату появления NEO 2 доступные источники не называют.

Эксплуатация и наследие

Уже в 2015 году модель вышла на первое место в России по продажам седельных тягачей. Перевозчики брали её парками: у компании «Итеко Россия» набралось 2718 машин с пробегами свыше 100 тыс. км в год, и первые три года внеплановые поломки у них были редкостью; слабыми местами при больших пробегах называли сцепление (200–300 тыс. км) и сам двигатель после 300 тысяч, тогда как коробки ZF и редукторы Mercedes-Benz держались отлично. С 2020 года сборку наладили и в Казахстане, на дочернем «КамАЗ-Инжиниринге».

Финал у истории тот же, что и у партнёрства. Daimler Truck прекратил сотрудничество в 2022 году, продажу своих 15 % завершил в феврале 2024-го, а сам Axor покинул немецкий конвейер в 2022-м. Источники расходятся в датах конца выпуска: инфобокс русской Википедии даёт 2013–2023 годы, текст той же статьи — 2024-й, а отраслевая пресса сообщала о прекращении сборки К4 весной 2024 года. Преемником стал КамАЗ-54901 поколения К5 — с кабиной уже на базе Mercedes-Benz Actros, но с собственным рядным дизелем КамАЗ-910: урок К4 состоял в том, что чужая кабина осваивается, а зависимость от чужого мотора и коробки оборачивается остановкой.

Интересные факты

• За кабину и немецкие узлы журналисты прозвали машину «скрытным мерседесом», «Авторевю» — «камазомерседесом», а водители — «Камаксором».
• На «Комтрансе-2013» в день для прессы на рулях выставочных машин был виден след от снятой мерседесовской звезды; к открытию выставки на их место поставили эмблемы КамАЗа.
• Индекс М1840 в отраслевой системе СНГ читается по частям: М — магистральный класс, 18 — полная масса одиночного тягача в тоннах, 40 — округлённая мощность двигателя в десятках лошадиных сил.
• Линия сварки кабинных каркасов 2015 года удешевляла каждую кабину примерно на 120 тысяч рублей.
• Выпуск самосвала КамАЗ-65802 отложили с 2016 на 2017 год из-за неудачной конструкции камского двигателя 740.75-440 — машину в итоге перевели на немецкий OM 457LA.