КамАЗ-55111

КамАЗ-55111 — трёхосный строительный самосвал грузоподъёмностью тринадцать тонн, выпускавшийся с января 1989 по 2012 год. Это развитие первого камского самосвала КамАЗ-5511 и последняя машина семейства КамАЗ-5320, дожившая до 2010-х годов: её сняли с конвейера через тринадцать лет после появления преемника.

История создания

К концу 1980-х исходный КамАЗ-5511 с десятью тоннами груза перестал устраивать стройку. Задачу решили не новой машиной, а переработкой старой: шасси, кабина и двигатель остались прежними, изменились платформа, рессоры и рулевое управление. Серийный выпуск начался в январе 1989 года, и восемь лет, до 1997-го, обе модели шли по конвейеру параллельно.

Поимённо конструкторов самосвала источники не называют — работу вело управление главного конструктора завода. Его создали в апреле 1970 года, и долгие годы им руководил Владимир Барун; правда, к концу 1980-х он занимал уже другую должность, так что приписывать ему эту машину оснований нет.

От предшественника КамАЗ-55111 унаследовал и необычное разделение труда: шасси собирали в Набережных Челнах на КамАЗе, а самосвальную установку монтировали в Нефтекамске, на НефАЗе. Нефтекамский завод автосамосвалов строился именно под камские шасси и к 1989 году был отлаженным партнёром.

Конструкция

От КамАЗ-5511 машину отличают четыре вещи: укороченный кузов с откидным задним бортом вместо глухой ковшеобразной платформы, усиленные рессоры, гидроусилитель руля, заимствованный у полноприводного КамАЗ-4310, и выросшая с десяти до тринадцати тонн грузоподъёмность. Самосвалы первых выпусков внешне почти не отличались от 5511 — кабина у них была той же.

Платформа цельносварная, коробчатая, объёмом 6,6 м³, с разгрузкой назад под углом 60 градусов и обогревом выхлопными газами, чтобы влажный груз не примерзал. Кабина цельнометаллическая, расположена над двигателем, с высокой крышей и без спального места: машина заведомо дневная. Русская Википедия называет её двухместной, хотя у базового КамАЗ-5320 кабина трёхместная.

Двигатель — КамАЗ-740.10, V-образный восьмицилиндровый дизель рабочим объёмом 10 850 см³, 210 л. с. при 2600 об/мин и 637 Н·м на 1500–1800 об/мин, экологический класс Евро-0, заявленный ресурс 400 тыс. км. Коробка передач механическая, пятиступенчатая с делителем — десять ступеней вперёд. Главная передача двойная, базовое передаточное число 6,53, в заказ шли также 5,43, 5,94 и 7,22. Снаряжённая масса 9050 кг, полная 22 400 кг, бак на 250 л, расход около 39 л на 100 км, максимальная скорость 90 км/ч.

Источники расходятся в цифрах: инфобокс русской Википедии в одном поле даёт грузоподъёмность 10 000 кг, а в другом — 13 000 кг; длина у него же 6700 мм, а в характеристиках исполнения -15 — 6685 мм.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КамАЗ-55111	с 1989	базовая, двигатель КамАЗ-740.10-20, Евро-0
КамАЗ-55111-02	годы не указаны	КамАЗ-740.11-240, Евро-1
КамАЗ-55111-13	годы не указаны	КамАЗ-740.13-260, Евро-1
КамАЗ-55111-15	годы не указаны	КамАЗ-740.31-240 (240 л. с.), Евро-2

У исполнения -15 было четыре комплектации — 015-15, 016-15, 017-15 и 018-15. Годы выпуска отдельных модификаций в доступных источниках не приводятся.

Эксплуатация и наследие

Самосвал оказался неожиданно живучим: двадцать три года на конвейере — редкость для машины, задуманной как промежуточная переделка. Причин несколько. Узлы целиком общие с первым поколением КамАЗов, а значит, запчасти были везде. Тринадцать тонн закрывали почти любую стройплощадку, а короткая рама позволяла разворачиваться там, где длинная машина не проходила. Наконец, пришедший в 1999 году КамАЗ-65115 был тяжелее и дороже, и заказчику, которому хватало прежних возможностей, проще было брать старую модель. Испытатели отмечали простоту и ремонтопригодность машины, а из недостатков — склонность к перегреву при долгой работе и дымный выхлоп.

Машины расходились по всему Союзу и на экспорт: снимки КамАЗ-55111 сделаны в Латвии, Казахстане, Армении, Польше и даже в Чили. В 2003 году рядом на конвейер встал более грузоподъёмный КамАЗ-65111, а в 2012-м модель окончательно сменил КамАЗ-65115. Общий тираж самосвала в доступных источниках не приводится.

Расхождения в источниках

Справочник НИИАТ (данные на 2003 год) даёт самосвалам КамАЗ-55111-02 и 55111-13 высоту 2740 и 2710 мм при длине 6680 и ширине 2500 мм и снаряжённой массе 9050 кг (с. 288, 305); у нас высота 2850 мм.

Интересные факты

• Гидроусилитель руля машине достался от армейского вездехода КамАЗ-4310 — тот же узел позже перешёл и к КамАЗ-65115.
• Прозвище «Совок», закрепившееся за камскими самосвалами, машина унаследовала от КамАЗ-5511 с его ковшеобразным кузовом, хотя собственная платформа 55111 — обычная коробчатая, с откидным бортом.
• Восемь лет модель выпускалась одновременно с предшественником и тринадцать — одновременно с преемником: в общей сложности КамАЗ-55111 больше половины своей биографии делил конвейер с другим самосвалом.
• Русская Википедия со ссылкой на отраслевой каталог допускает, что сборка машины продолжается в КНДР; подтверждений этому в других доступных источниках нет.