КрАЗ-255Б

КрАЗ-255Б — крупнотоннажный грузовик-вездеход 6×6 Кременчугского автозавода, выпускавшийся с 1967 по 1994 год. За широкопрофильные шины — «лапти» — водители прозвали машину «Лаптёжником». Вместе с модернизированным КрАЗ-255Б1, шасси и спецмашинами выпущено 160 732 автомобиля семейства — один из самых массовых советских тяжёлых вездеходов.

История создания

Машину создали на основе КрАЗ-214Б, от которого она унаследовала общую компоновку. В июле 1967 года КрАЗ-255Б поставили на конвейер Кременчугского завода, а 8 августа того же года началось массовое производство.

Главного конструктора машины источники не называют. Ни статья в русской Википедии, ни юбилейный материал самого «АвтоКрАЗа» 2017 года имени не дают; известно лишь, что в 1962 году на заводе организовали Специальное конструкторское бюро СКБ-2 для проектирования техники военного назначения. Имя главного конструктора КрАЗа В. В. Таболина встречается в связи с более поздним КрАЗ-260 и с заводскими статьями восьмидесятых годов, но прямого подтверждения его роли именно в КрАЗ-255Б найти не удалось, поэтому правильнее говорить, что работу вела конструкторская группа завода.

Конструкция

Два ключевых отличия от предшественника — двигатель и колёса. Вместо двухтактного ярославского дизеля машина получила четырёхтактный ЯМЗ-238: V-образная «восьмёрка» рабочим объёмом 14 866 см³, 240 л. с. при 2100 об/мин, 883 Н·м (90 кгс·м) при 1500 об/мин, степень сжатия 16,5. Он был и мощнее, и экономичнее — около 35 литров на сто километров против шестидесяти с лишним у КрАЗ-214.

Вторая примета — широкопрофильные шины 1300×530-533 с системой централизованного регулирования давления: водитель мог подспустить их прямо с места, увеличив пятно контакта на песке или болоте. Отсюда и «лаптёжник».

Сцепление двухдисковое сухое, коробка передач пятиступенчатая (сначала ЯМЗ-236С, позже ЯМЗ-236Н) с синхронизаторами на второй-третьей и четвёртой-пятой передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым дифференциалом задней тележки и коробкой отбора мощности на лебёдку. Карданная передача из пяти валов открытого типа с промежуточной опорой. Все три моста ведущие и унифицированы по основным деталям, у каждого двухступенчатый редуктор и полностью разгруженные полуоси, в переднем стоят шарниры равных угловых скоростей; главная передача двойная с числом 8,21.

Передняя подвеска — на двух полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами, задняя балансирная на рессорах с шестью реактивными штангами. Рулевой механизм типа «гайка-рейка» с перекатывающимися шариками и поршневым гидроусилителем. Тормоза барабанные с пневмоприводом, плюс вспомогательный моторный тормоз-замедлитель компрессионного типа. Из оборудования — предпусковой подогреватель ПЖД-4АБ и лебёдка.

Кабина осталась трёхместной, с деревянным каркасом и металлической обшивкой — прямое наследие КрАЗ-214Б. Родство с предшественником читалось и снаружи: до 1969 года обе машины несли одинаковые фары в отдельных обтекаемых корпусах с каплевидными указателями поворота, а потом светотехнику перенесли в прямоугольные металлические короба. Длина 8645 мм, ширина 2750 мм, высота по кабине 2940 мм (с тентом 3175 мм), клиренс 360 мм, снаряжённая масса 11 950 кг, глубина брода 1 метр, преодолеваемый подъём 58 %, запас хода 750 км при двух баках по 165 литров.

Модификации

Пробные машины 1965 года носили марку КрАЗ-255 и несли опытный 215-сильный ЯМЗ-238 при старых узлах шасси. Серийный грузовик отличался от КрАЗ-214Б почти всем: дизель ЯМЗ-238 V8 на 240 л. с. с вдвое лучшей экономичностью, сухое двухдисковое сцепление ЯМЗ-238, коробка ЯМЗ-236Н с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой, гидроусилитель руля от машин МАЗ, централизованное регулирование давления в шинах и бездисковые колёса, унифицированные с МАЗ-500. Под металлической платформой осталась горизонтальная лебёдка с усилием 12 тс, баков два по 165 л.

Главное внешнее отличие от 214-й серии — широкопрофильные шины 18,00–20 (они же 1300 × 530–533): колея разошлась до 2160 мм, и машина стала устойчивее и проходимее.

В 1979 году место КрАЗ-255Б занял КрАЗ-255Б1 с раздельным двухконтурным пневмоприводом тормозов — первый контур на передний и средний мосты, второй на задний — и характерными блоками фар с подфарниками на передних крыльях.

Индекс	Годы	Отличие
КрАЗ-255Б	1967	базовый бортовой автомобиль или шасси под спецоборудование
КрАЗ-255БС	1969	исполнение для Крайнего Севера
КрАЗ-255Б1	1979	раздельный двухконтурный привод тормозов, противозамерзатель в пневмосистеме
КрАЗ-255В	—	седельный тягач для полуприцепов полной массой до 18 т по любым дорогам
КрАЗ-255Л	—	лесовоз
КрАЗ-255Д	—	тягач для активного полуприцепа ММЗ-881; в серию машина не пошла

Эксплуатация и наследие

Пик выпуска пришёлся на 1978–1987 годы, когда с конвейера сходило по 7500–8000 машин семейства в год. Конструкцию исподволь доводили: ресурс машин до 1970 года составлял 80 тысяч километров, у выпущенных в 1970–1979 годах — 125 тысяч, у машин 1980–1982 годов — 140 тысяч. В 1985 году оси балансирных подвесок (разработка завода совместно с Днепропетровским металлургическим институтом) стали делать из толстостенной трубы вместо сплошной, платформу перевели с горячекатаного листа на холодногнутые профили, сэкономив 34 кг, а рулевое колесо начали формовать из морозостойкого полипропилена. В 1975 году машину отметили Государственным знаком качества СССР.

В армии КрАЗ-255Б служил в первую очередь шасси: понтонно-мостовой парк ПМП, тяжёлый механизированный мост ТММ-3, экскаваторы Э-305БВ и ЭОВ-4421, автокран КС-3572, радиовысотомер ПРВ-16Б, топливозаправщик ТЗ-8-255Б, автоцистерна АЦ-8,5-255Б. На его базе за рубежом строили и артиллерию: кубинскую 130-мм самоходку Jupiter, вьетнамскую PTH-130-K255B, а в Таджикистане в 2020 году на параде показали «Град» на шасси КрАЗ-255. В гражданском хозяйстве машины работали лесовозами, аэродромными и заводскими тягачами, в нефтегазовой промышленности, а их шасси охотно брали под автокраны, буровые и цементировочные установки.

Преемником стал КрАЗ-260: опытная партия 1979 года, серия с 1981-го — но старую машину он не вытеснил, и обе выпускались параллельно до 1994 года, когда на смену самому КрАЗ-260 пришёл КрАЗ-6322. Источники расходятся в дате конца выпуска: статья о самой машине и заводской юбилейный материал называют 1994 год, статья о Кременчугском заводе — 1993-й.

Интересные факты

• Прозвище «Лаптёжник» дали машине водители, и завод его не стеснялся: юбилейный материал 2017 года на официальном сайте «АвтоКрАЗа» так и назывался — «Лаптежнику» КрАЗ-255Б — 50!
• Деревянный каркас кабины дожил на серийной машине до 1994 года.
• В конце восьмидесятых на текущий ремонт армейского КрАЗ-255Б уходило 8,9 часа трудозатрат на каждую тысячу километров пробега.
• Отличить машину до и после 1969 года можно по передку: раньше — круглые фары в отдельных обтекаемых корпусах и каплевидные поворотники, потом — прямоугольные металлические короба.
• Примерно половина выпуска семейства пришлась не на базовую бортовую машину: собственно КрАЗ-255Б сделали почти 82 тысячи, а всего с КрАЗ-255Б1, шасси и спецмашинами — 160 732.