КрАЗ-256

КрАЗ-256Б — трёхосный самосвал 6×4 грузоподъёмностью 12 тонн, самый массовый самосвал Кременчугского автозавода. Он возил грунт и щебень на стройках, работал в карьерах и на отвалах, уходил на экспорт более чем в тридцать стран и продержался на конвейере двадцать восемь лет — дольше, чем любая другая модель завода советского времени.

История создания

Разработку самосвала на замену КрАЗ-222 «Днепр» начали в начале 1960-х годов, и заняла она около двух лет. Первые машины первой половины шестидесятых носили индекс КрАЗ-256 и имели двигатель ЯМЗ-238А мощностью 215 л. с.; серийной стала версия КрАЗ-256Б с 240-сильным мотором, вставшая на конвейер в 1966 году. Она заменила не только «Днепр», но и доставшийся заводу от Ярославля самосвал ЯАЗ-210Е.

Главного конструктора машины источники не называют: ни статья в русской Википедии, ни материалы о заводе имени не приводят, и правильнее говорить, что работу вела конструкторская группа завода. За разработку самосвал получил диплом II степени ВДНХ СССР, а на международной ярмарке в Пловдиве — золотую медаль; в 1974 году ему присвоили Государственный знак качества СССР.

Конструкция

Самосвал был предельно унифицирован с бортовым КрАЗ-257 и седельным тягачом КрАЗ-258 — тремя машинами одного семейства второго поколения. Главное отличие от первого поколения — четырёхтактный ЯМЗ-238 вместо двухтактного ярославского дизеля: V-образная «восьмёрка» рабочим объёмом 14 866 см³, 240 л. с. при 2100 об/мин, 883 Н·м при 1500 об/мин, степень сжатия 16,5. Расход — около 38 литров на сто километров при баке в 165 литров.

Коробка передач пятиступенчатая (ЯМЗ-236Н), за ней двухступенчатая раздаточная коробка с передаточными числами 2,28 и 1,23, главная передача двойная с числом 8,21. База укорочена до 4080 + 1400 мм — та же, что у «Днепра» и у седельного тягача. Длина 8190 мм, ширина 2640 мм, высота по кабине 2620 мм (с защитным козырьком 2790 мм), клиренс 290 мм, полная масса 23 515 кг. Максимальная скорость 62 км/ч у КрАЗ-256Б и 65 км/ч у КрАЗ-256Б1; разгон до 60 км/ч занимал 32 секунды. Снаряжённая масса в источниках расходится: карточка Википедии даёт 12 050 кг, таблица характеристик в тексте той же статьи — 10 850 кг.

Платформа ковшового типа объёмом 6 м³ с внутренними размерами 4440 × 2430 мм поднималась на угол до 60°. Кабина трёхместная, без спального места, с подрессоренным сиденьем водителя; каркас деревянный, обшивка металлическая — прямое наследие ярославской кабины пятидесятых годов. Часть машин выходила с бездисковыми колёсами типа МАЗ-500.

Внешность менялась мелочами, по которым машину легко датировать. До 1969 года фары стояли на кронштейнах у капота, отдельно от них — указатели поворота, а радиатор закрывала защитная решётка. С 1969 года светотехнику убрали в металлические короба на крыльях. В конце восьмидесятых её снова вынесли наружу: фары над бампером, указатели под ними.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КрАЗ-256	первая половина 1960-х	ранняя версия с двигателем ЯМЗ-238А в 215 л. с.
КрАЗ-256Б	1966–1977	основная серийная модель, 240 л. с.
КрАЗ-256БС	1969–1980	исполнение для Крайнего Севера, 1901 машина
КрАЗ-256Б1	1978–1993	модернизированный вариант с увеличенным ресурсом
КрАЗ-256Б1С	1981–1994	северное исполнение КрАЗ-256Б1, 11 702 машины
КрАЗ-256Б1-030	1986	противорадиационное исполнение, 18 машин для вывоза радиоактивных отходов после аварии на ЧАЭС
BELAZ-256B	1971–начало 1990-х	экспортное имя для Великобритании, 433 машины
КрАЗ-256БМ1	с 2009	кубинская модернизация с двигателем ЯМЗ-238М2

Эксплуатация и наследие

Ресурс машины завод поднимал постепенно: до 1970 года он составлял 100 тыс. км, у выпущенных в 1977–1982 годах — 160 тыс. км, к 1985 году — 165 тыс. км. Даже в 1993 году, когда завод уже терял объёмы, самосвалов КрАЗ-256Б1 сделали 4928 штук.

За границей машину знали хорошо. Её брали страны социалистического лагеря — в ГДР самосвалы работали на отвалах уранодобывающего «Висмута» и на железнодорожных станциях, — и продавали в Великобританию: партии, ушедшие через «Автоэкспорт» компании UMO Plant, перепродавались там под торговым именем BelAZ-256, всего 433 машины. На Кубе КрАЗов набралось несколько тысяч, и в январе 2009 года в Сьенфуэгосе открыли совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», где старые самосвалы переделывали в КрАЗ-256БМ1.

Самая тяжёлая работа досталась восемнадцати машинам КрАЗ-256Б1-030: летом 1986 года их построили специально для вывоза радиоактивных отходов после аварии на Чернобыльской АЭС. Брошенные в зоне отчуждения самосвалы стоят там до сих пор.

Место КрАЗ-256Б на конвейере занял КрАЗ-6510 — самосвал, унифицированный уже не с 257-м семейством, а с более поздней 250-й серией.

Интересные факты

• Источники расходятся в дате появления КрАЗ-256Б1: статья в русской Википедии относит начало его выпуска к 1978 году, а ряд справочников — к 1977-му, одновременно с бортовым КрАЗ-257Б1.
• Год окончания выпуска тоже не сходится: статья о самой машине говорит о конце 1993 года, статья о заводе — о 1994-м. Спор снимается уточнением из первой же статьи: последний северный КрАЗ-256Б1С собрали в январе 1994 года.
• Самосвал не только возил, но и таскал: в источниках описан водитель, который в 1979 году водил на КрАЗ-256Б автопоезд общей грузоподъёмностью 44 тонны, а в 1981-м довёл её до 54 тонн.
• Определить год выпуска можно по фарам: кронштейны и защитная решётка — до 1969 года, короба на крыльях — с 1969-го, фары над бампером — с конца восьмидесятых.
• Северных машин сделали заметно больше, чем принято думать: 1901 КрАЗ-256БС плюс 11 702 КрАЗ-256Б1С — почти четырнадцать тысяч самосвалов, рассчитанных на работу при температурах Крайнего Севера.