КрАЗ-65055

КрАЗ-65055 — трёхосный самосвал 6×4 грузоподъёмностью 16–18 тонн, сменивший на конвейере КрАЗ-6510. У машины редкая для советского автопрома биография: её прообраз показали на ВДНХ ещё в 1978 году, а серийной она стала только через четверть века, уже в независимой Украине.

История создания

Первые образцы опытного самосвала КрАЗ-6505 изготовили в 1977 году на агрегатах КрАЗ-250 и КрАЗ-260, летом 1978-го машину показали на ВДНХ СССР. Разработку вело конструкторское бюро завода; главный конструктор КрАЗа Владимир Таболин в 1982 году защитил на конструкции этого самосвала кандидатскую диссертацию с расчётом экономического эффекта.

Дальше начались годы доводки. В 1984 году предсерийный прототип с расходом 37 литров на сто километров возили на выставку «Автопром-84», в 1988-м на ВДНХ показали образец снаряжённой массой 11,6 тонны с ресурсом 250 тыс. км, а испытания в Ашхабаде завершили только в 1990 году. Серию откладывали ради увеличения грузоподъёмности до 16 тонн; доработанная машина получила индекс 65055.

О начале выпуска семейства объявили в 1994 году, но собственно КрАЗ-65055 сделали в единственном серийном экземпляре в 1997-м. Годом начала крупносерийного выпуска считают 2004-й, когда собрали 128 самосвалов. Всего с 1999 по 2008 год выпущено 4058 машин.

Конструкция

Компоновка капотная, переднемоторная, привод на заднюю тележку. С 2006 года самосвалы оснащают дизелем ЯМЗ-238ДЕ2 класса Евро-2 мощностью 330 л. с. при 2100 об/мин и моментом 1225 Н·м взамен прежнего ЯМЗ-238Д; коробка передач пятиступенчатая. Расход в смешанном цикле — около 30 литров на сто километров при баке в 250 литров, максимальная скорость 90 км/ч.

Полная масса в зависимости от исполнения 28,4–31,1 тонны, грузоподъёмность 16–18 тонн. Самосвальные платформы объёмом 9, 10,5 и 12,5 м³ — с задним бортом и без него — разработали для всей серии в 1994–1995 годах.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КрАЗ-6505	1977–1990	опытный самосвал, ресурс 300 тыс. км; в серию не пошёл
КрАЗ-65053	с 1994	шасси 6×4 с базой 5140 или 5830 мм
КрАЗ-65055	с 1997	базовый самосвал 6×4 на 16 тонн, база 4080 мм
КрАЗ-65055 тип 3	—	усиленная подвеска, грузоподъёмность 18 тонн
КрАЗ-65032	с 1996	полноприводный вариант 6×6 на 15 тонн
КрАЗ-С18.0 «Горняк-М»	с 2009	модернизация с двигателем Cummins, грузоподъёмность 20 тонн

Эксплуатация и наследие

Самосвал застал завод в худшие его годы. В 1994 году Кременчуг выпустил 11 124 автомобиля против 22 218 годом раньше, в 1998-м — 950, в 1999-м — 827. Только с середины 2000-х объёмы поползли вверх: 2244 машины в 2004 году, 3485 в 2006-м, 4206 в 2007-м. КрАЗ-65055 и его родня составляли заметную часть этого выпуска.

В семейство входят длиннобазное шасси КрАЗ-65053 и полноприводный КрАЗ-65032 с колёсной формулой 6×6 — то есть 250-я серия наконец дала заводу и дорожные, и внедорожные машины, чего от неё ждали с шестидесятых.

Интересные факты

• Между первым опытным образцом (1977) и первой серийной машиной (1997) прошло двадцать лет — вероятно, самый долгий путь от прототипа до конвейера в истории советского и украинского грузового автопрома.
• Диссертация о самосвале появилась раньше самого самосвала: главный конструктор завода защитил кандидатскую на конструкции КрАЗ-6505 в 1982 году, за пятнадцать лет до начала серийного выпуска.
• Восьмисоттысячным автомобилем завода стал не самосвал, а седельный тягач КрАЗ-6446, собранный 27 января 2006 года; предыдущий юбилейный, 750-тысячный, выпустили ещё в марте 1993-го — почти тринадцать лет разницы на последние пятьдесят тысяч машин.
• Грузоподъёмность машины росла прямо во время разработки: серию откладывали, пока самосвал не довели с первоначальных показателей до 16 тонн, а в исполнении «Горняк-М» она дошла до 20.