КЗКТ-7428

КЗКТ-7428 «Русич» — тяжёлый четырёхосный седельный тягач Курганского завода колёсных тягачей, сменивший на конвейере минский МАЗ-537. Первая машина, которую Курган разработал собственным конструкторским бюро, а не получил вместе с документацией из Минска: шестиместная кабина, ярославский дизель на 650 л. с. и полуприцепы полной массой от 50 до 80 тонн.

История создания

С 1963 года завод в Кургане выпускал МАЗ-537 — танковоз конструкции Бориса Шапошника, сохраняя минскую марку. К концу 1970-х машина устарела: масса бронетехники росла, а танковый дизель Д-12А требовал переборки каждые полсотни тысяч километров и ел по 125 литров на сотню. Конструкторы завода во главе с В. А. Пискарёвым начали работу по замене.

Базовый образец нового тягача — КЗКТ-7428 без лебёдки, с нагрузкой на сцепное устройство 27 тонн — собрали в 1988 году. Серийный выпуск относят к 1990 году, но точные границы неизвестны: отдельной статьи о модели в русской Википедии нет, и годы здесь приведены по отраслевым описаниям. Завод, носивший имя Дмитрия Карбышева, позднее и сам стал называться «Русич» — по имени своей главной машины.

Конструкция

Компоновка осталась знакомой по 537-му: двигатель за кабиной, четыре равномерно расставленные оси, две передние управляемые. Главных отличий два.

Первое — кабина. Вместо четырёхместной поставили шестиместную, а при использовании удлинённого варианта передний свес вырос до 2984 мм, габаритная длина — до 10 060 мм, высота — до 3060 мм. Тягач перестал быть машиной, в которой экипаж едет в тесноте: расчёт, сопровождающий груз, теперь помещался целиком.

Второе — двигатель. Штатным стал ЯМЗ-8401.10-14 — V-образный двенадцатицилиндровый дизель ярославского семейства 840 мощностью 650 л. с., спроектированный специально на замену танковым моторам многоосных шасси. Впрочем, конструкция допускала установку любого мотора в диапазоне 425–650 л. с., чем завод и пользовался при комплектации вариантов.

Трансмиссия гидромеханическая, с трёхступенчатой коробкой и блокируемым гидротрансформатором: блокировка убирала потери на установившихся режимах и заметно улучшала экономичность по сравнению с предшественником. Максимальная скорость осталась прежней — 65 км/ч.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КЗКТ-7428	с 1990	базовый седельный тягач с ЯМЗ-8401.10-14 на 650 л. с.
КЗКТ-7428-012	1990-е	с танковым дизелем Д12А-525 — тем же, что стоял на МАЗ-537
КЗКТ-7428-013	1990-е	с американским дизелем Cummins KTTA19-C650
КЗКТ-7428-014	1990-е	с другим ярославским мотором меньшей мощности
КЗКТ-74281	1990-е	шасси под специальные надстройки; на нём построен колёсный эвакуационный тягач КЭТ-Т

Эксплуатация и наследие

Работа у «Русича» осталась та же, что у предшественника: перевозка танков, инженерной техники, буровых установок и другого тяжёлого неделимого груза на полуприцепах — в сцепке с тягачом работал курганский полуприцеп КЗКТ-9101. На шасси КЗКТ-74281 строили колёсный эвакуационный тягач КЭТ-Т, машину для вытаскивания застрявшей и повреждённой техники.

Массовым тягач не стал: он появился ровно тогда, когда оборонный заказ рухнул, и в 1990-е завод жил заказами поштучно. Ниша тяжёлых армейских тягачей в России осталась за машинами старого выпуска и импортом, а специальные колёсные шасси для ракетных комплексов ушли к Минску — МЗКТ-7930 — и Брянску.

Семейство

Индекс	Год	Что это
7428	1988	базовый седельный без лебёдки, нагрузка на седло 27 т
74281	1988	седельный с пятнадцатитонной лебёдкой и тросом 100 м — аналог МАЗ-537Г, на 1,3 т тяжелее базового; автопоезда до 95 т
74282	1989	балластный с лебёдкой и трёхметровой с лишним платформой от КЗКТ-74261; самый тяжёлый в гамме — 25,8 т
74283	1991	седельное устройство сдвинуто на 345 мм назад

Цифры базовой машины Кочнев сравнивает не с ближайшими предшественниками, а прямо с минским МАЗ-537Г с лебёдкой — и они везде выше. Удлинённая кабина довела передний свес до 2984 мм, габаритную длину до 10 060, высоту до 3060. Снаряжённая масса 23,7 тонны (+1,4), полная 50,7 (+1), автопоезд 93,7 (+3).

Скорость осталась прежней, 65 км/ч, контрольный расход вернулся к раннему значению в 125 литров, зато запас хода дошёл до полутора тысяч километров — правда, с учётом запасных баков на полуприцепе. Гружёный автопоезд брал брод 1,1 метра и подъёмы до 16°. Гарантийный пробег тягача — 20 тысяч километров при сроке службы не меньше пяти лет.

Три базовые машины успешно прошли приёмочные испытания, были приняты на вооружение и в 1990 году поступили, по едкому выражению Кочнева, в «виртуальное серийное производство».

Интересные факты

• Тягач старше своей серии на два года: базовый образец собрали в 1988-м, а выпуск начался в 1990-м — редкий для оборонной техники короткий разрыв.
• Вариант 7428-012 комплектовался тем же танковым Д12А-525, что и МАЗ-537: завод оставил возможность ставить мотор, к которому в войсках привыкли и на который был налажен ремонт.
• Название «Русич» перешло с машины на завод: в постсоветские годы предприятие стало называться ОАО «Русич».
• Отдельной статьи о модели в русской Википедии нет до сих пор, поэтому характеристики приходится собирать по отраслевым каталогам, и они расходятся между собой в габаритах и массах.