ЛуАЗ-1901 «Геолог»

ЛуАЗ-1901 — опытный трёхосный плавающий транспортёр переднего края (ТПК) Луцкого автозавода: шестиколёсная машина с двигателем в корме, на которую завод пришёл после неудачной попытки растянуть ЛуАЗ-967М. «Геолог» — не название, а военный шифр темы опытных работ; именем собственным слово стало лишь в 1990-е, когда завод искал для машины гражданское применение (журнал «Автолегенды СССР», № 227, с. 12). Первый образец построили в 1984 году, но к началу приёмочных испытаний армия потеряла интерес даже к двухосным ТПК, и до серии дело не дошло.

История создания

Транспортёры переднего края — лёгкие армейские вездеходы, которые вывозят раненых с линии огня и подвозят вооружение. Их делали сначала в НАМИ и на Ирбитском заводе (НАМИ-032), затем в Запорожье (ЗАЗ-967), а серийный ЛуАЗ-967М выпускал Луцк. На его базе дважды пытались создать трёхосную версию с более вместительным кузовом (с. 11): в 1975 году военные захотели возить не двух, а четырёх лежачих раненых (№ 66, с. 15).

Первая попытка — 1975 год: в удлинённый кузов ЛуАЗ-967М посередине вставили ещё один мост с проходным редуктором и управляемыми колёсами. Получился макетный образец 6×6, а позже построили ещё две такие машины для ходовых испытаний в 21-м НИИИ в Бронницах. Грузоподъёмность выросла более чем в полтора раза: водитель мог отгородить своё место брезентовым пологом на трубчатой дуге, а на складных лавках помещалось до десяти бойцов. Но ради унификации с «967М» в трансмиссии не предусмотрели межосевого дифференциала, и паразитная мощность стала ломать детали. Пробовали менять передаточные числа колёсных редукторов и даже сделать средний мост неведущим, но выяснилось, что 6×6 нужно создавать с нуля (с. 11, 12). Журнал замечает, что в современных публикациях эти машины часто называют ЛуАЗ-972, и считает такое обозначение ошибочным (с. 11).

Новый транспортёр, получивший заводское обозначение ЛуАЗ-1901, изготовили в 1984 году. Главная перемена — заднемоторная компоновка: двигатель МеМЗ-967Б (1197 см³, 37 л. с.) стоит в заднем свесе кузова маховиком вперёд под откидным кожухом, а подключаемым мостом стал передний. Крупные 16-дюймовые бездисковые колёса с шинами ВлИ-5 от «Нивы» позволили довести грузоподъёмность до 650 кг и отказаться от съёмных трапов: небольшие траншеи машина преодолевала сама. Сварной цельнометаллический кузов не имел ничего общего с кузовами прежних ТПК. Без выступающего капота машина стала почти однообъёмной, органы управления сдвинули вперёд, и водитель сидит между передними колёсными арками. Платформа удлинилась и принимает четверо носилок — по двое вдоль каждого борта, с сопровождающим на отдельном кресле между ними; без носилок на лавочках между арками помещаются ещё четверо пассажиров. У передних арок появились лесенки, а кузов можно полностью укрыть брезентом сверху и с боков (с. 12).

С осени 1985 года ЛуАЗ-1901 проходили приёмочные испытания, и те показали, что машину придётся серьёзно дорабатывать. Быстро это не удалось, а к тому времени заказчику стал не нужен даже обычный двухосный ТПК: последняя крупная поставка пришлась на 1988 год (к тому моменту завод выпустил 7914 транспортёров), а в начале 1989-го производство ТПК остановили (с. 12).

Конструкция

Подвески независимые, торсионные, на продольных рычагах; тормоза барабанные с двухконтурным гидроприводом; рулевой механизм — глобоидальный червяк с роликом. Четырёхступенчатая коробка с синхронизаторами имеет дополнительную понижающую передачу, главные передачи двойные: коническая пара и цилиндрические колёсные редукторы внешнего зацепления. Двигатель воздушного охлаждения, V-образный, четырёхцилиндровый (76 × 66 мм), развивает 37 л. с. при 4100–4300 об/мин. По схеме журнала (с. 13): длина 4622 мм, ширина 1922, высота 1790; снаряжённая масса 1250 кг, полная 1900; скорость 60 км/ч, на плаву 5 км/ч; расход 12 л на 100 км при 30 км/ч; прицеп до 300 кг; два бака по 40 л; мест два плюс четыре лежачих.

Эксплуатация и наследие

В первозданном виде сохранился один ЛуАЗ-1901 — он стоит в парке «Патриот» в Кубинке. Второй остался в Луцке и в 1990-е получил трёхцилиндровый дизель 3ДТН харьковского завода имени Малышева (1,5 л, 51 л. с.); на снимке журнала он датирован 1999 годом. Завод хотел выпускать такие машины для гражданских заказчиков, но нужных денег не нашёл (с. 12, 13). О «интересной машине» ЛуАЗа с колёсной формулой 6×6 на базе ТПК упоминает и Л. М. Шугуров, не называя индекса (Ч. 3, с. 112).

Расхождения в источниках

• Год и название. Первый ЛуАЗ-1901 появился в 1984 году (журнал «Автолегенды СССР», № 227, с. 12) или в 1985-м (№ 66, с. 15); заголовок выпуска № 227 называет 1975 год, когда собрали макет 6×6 (с. 11). Выпуск № 66 (с. 15) озаглавил раздел «ЛуАЗ-972 / ЛуАЗ-1901 «Геолог»», а № 227 (с. 11) считает название ЛуАЗ-972 ошибочным. В статье о ЛуАЗ-972, написанной по книге Е. Д. Кочнева, так назван трёхосный транспортёр 1982 года, а ЛуАЗ-1901 — его дизельный преемник 1990-го.
• Массы и размеры. Полная масса — 2150 кг в тексте журнала (№ 227, с. 12) и 1900 кг в таблице (с. 13). Длина — 4622 мм (с. 13) против 4522 в статье о ЛуАЗ-972; грузоподъёмность — 650 кг у журнала и в той статье, 660 — в Википедии.
• Число машин и устройство. Википедия: выпущено порядка восьми штук, на плаву машина идёт на водомёте; журнал говорит как минимум о двух ЛуАЗ-1901 (с. 13) и о водомёте не пишет.

Интересные факты

• На снимке 1999 года на капоте модифицированной машины крупно написано «Геолог», а на борту — «6×6» (с. 12).